话说这次春运的大幕算是拉开了，沪宁沿江高铁上的车是一趟接一趟地跑，载满了大家伙儿想回家过年的盼头。到了2月12日的凌晨，有这么一支平均才29岁的青年队伍还在岗位上盯着呢，就在那个阳山隧道里头忙活着。这隧道全长850米，最深处得有120米深，还是从茅山景区那边穿过去的。这地方地质条件特别复杂，围岩又碎，修起来一点儿马虎都不行。 因为春运期间走这条道的车多了好多，车子开过去震动得厉害，很容易让隧道的衬砌或者拱壁出现裂缝、空鼓这种隐蔽的毛病。咱这几个人就是专门来找这些隐患的。这大半夜的隧道里头没多少人，就几个头灯在那儿晃悠。眼看凌晨12点了，外头的人早就睡着了，咱们小伙子早就套上了反光马甲，拎着锤子和裂缝测宽仪，钻到了这阴冷潮湿的洞里去。 工长汪子博在进洞前给大伙儿发了话：“今天是节前最后一个天窗了，按分工来，检查和检测一块儿做，千万别落下什么细节！”这话听着简单，但这就是咱们的工作常态，也是咱们对安全的承诺。 进了隧道深处后，大家伙儿立刻忙活开了。张永凯和司佳丰俩小伙子配合得特默契，手里拿着锤子开始挨个敲敲打打。他们顺着衬砌和拱壁慢慢走，小锤子轻轻敲在结构上，清脆的声音在洞里回荡。凭着多年的经验，声音清脆的地方说明结构密实没问题；要是声音沉闷低沉，那肯定就有毛病。这两人听到可疑的地方就赶紧做个记号留着查。 汪子博跟在后面拿着测宽仪盯着这些记号点看。他弯着腰把仪器对准每一条裂缝仔细读数记录，哪怕是根头发丝那么细的缝儿也得给测出来。这大冷天的湿气太足了，衣服都湿透了。长时间弯腰走路让大家腰和背都酸得不行，手里的工具也凉得刺骨。可这活儿不能停呀。 大家都明白这关系到千千万万旅客的回家路。从拱顶到边墙、从接缝到边角每个角落都得看仔细了。敲打的声音和按键声在隧道里混成了一首曲子。 时间一分一秒过去，天窗快到点了。副工长周传磊带着大家开始搞回检了。他领着大伙儿一个一个点位复核过去，再用锤子敲敲看还在不在原来的位置上，用仪器再量一遍数据对不对得上。 凌晨4点整天窗作业结束了。大伙儿收拾好工具拖着疲惫的身子往外走时手都冻得通红了。苏一飞这小伙子笑着说：“能让每一趟车都平平安安跑过去，让旅客安安稳稳回家过年，就是咱最大的心愿。” 这些年轻人就是沪宁沿江高铁上的青春微光啊。他们一点一点地汇聚成一股强大的力量，照亮了所有人的团圆路。在这个岗位上绽放出最耀眼的光芒。