荆门的铁水联运有了个大动静，终于把铁路和水路的物流堵点打通了。中铁武汉局宜昌车务段、汉西车务段，还有荆门交投集团还有荆门市交通运输局这四家单位，这一回头“同框”了，直接发了个文件，把以后干铁水联运的活儿怎么分工、谁负责、一年里干点啥，全都讲得明明白白。以前都是想着干，这次真要动真格的了。 其实人多好办事，除了这四个主管部门，加上荆门国际内陆港建设投资有限公司和荆门市交通运输局荆门市交投集团，一共六家核心企业凑在一块儿组成专班。大家一起琢磨怎么定规矩、搞研究、办研讨，还得盯着设施怎么接、车够不够用、信息通不通。 这个专班主要就干四件大事：第一条就是把规则标准统一了，不能像以前那样一个港口一个制度；第二条就是要保证列车运力，让装得多的大车能进得来、卸得开；第三条就是让码头和车站的排班、装卸时间对上号；第四条就是把信息连起来，让大家在一块屏上就能看见船到哪儿了、车厢排到哪了、货运在哪块儿。 今年先抓四个具体任务。首先得把部里、省里定的铁水联运要点落地；然后拿“列车运力保障”和“散改集”当突破口，解决货送到了最后没办法空车回的大问题；还要把港口装卸的工艺、铁路用的车型、信息交换的接口这些标准搞清楚；有啥不明白的就联合起来去调研，把企业急的痛点带回来，把好用的经验传出去。 这么一通搞下来意义可不小。铁路那种运量大、费用低、跑得远的本事和港口水路中转灵活的优势结合起来，估计能给荆门的工业物流把综合成本压下来8%到10%，还能少排碳12%多。以后车不走公路走铁路了，荆门就从那个公路物流大市变身为铁路物流强市了，还给宜荆荆都市圈的物流一体化提供了很大的动力。