大家好，这里是航空安全领域的最新消息。1月23日，韩进集团发通知，说从1月26日开始，旗下几家航空公司要执行新规定了，像大韩航空、韩亚航空还有真航空、釜山航空和首尔航空，都要开始严格管控充电宝的使用了。客舱内是严禁充电操作的。 这是国际航空运输协会和中国民用航空局一直在讨论的问题。2016年国际民航组织就发布过锂电池运输指南，给很多国家的航空公司制定了标准。这次韩国航司统一行动，把这些国际标准本地化了，也是东北亚地区协同合作的表现。 这项新规能把韩国航空市场约85%的运力都给影响了。大韩航空和韩亚航空航线多、覆盖广，真航空这些航司负责国内和短途航线。为了配合新规实施，五家航司在官网、值机提示还有客舱广播上都做了宣传，登机口还设了临时充电服务站。 对于旅客来说，这就得注意三点：长途飞行选机载接口充电；提前把设备电量充满；实在不行就买航空公司提供的备用电池。不过有一点要说明的是，有些飞机本身有USB接口的话，就不受影响了。 这事儿引起了连锁反应呢。日本国土交通省正在评估类似措施的必要性，中国民用航空局早就规定充电宝额定能量不能超过160Wh了。国际航空运输协会技术标准部门今年3月还要开会讨论统一的客舱充电设备管理标准呢。 航空安全始终坚持“预防为先”。韩国航空大学的李政焕教授说，电子设备更新太快了，规章更新赶不上节奏啊。这次对充电宝的限制看着严其实是为以后积累经验呢。 这个动作是为了防止锂电池类物品引发安全问题。飞行中充电宝短路或者过热都容易起火，封闭的客舱环境更是隐患大啊。国际民航组织记录的数据显示这几年锂电池事故在上升呢，韩国国土交通部的数据也很说明问题：2021年到2023年一共发生11起充电设备冒烟事件，其中6起都跟充电宝有关。 航空公司特别强调把充电宝放在个人随手能拿到的地方很重要，万一有突发情况能第一时间发现和处置。“这不仅仅是航空公司单方面的规定，”金敏俊专家说，“更是国际民航安全标准的本土化实践。” 这次新规的效果和影响值得大家继续关注。在科技发展这么快的背景下，航空公司怎么在保障安全和满足旅客需求之间找平衡呢？这肯定是全球航空业要长期探索的课题啦。