保时捷最近透露了今年全球的交付情况，结果有点让人意外，销量比去年少了10%，总共才卖出去27.94万辆。这个趋势其实从几年前就开始了，尤其是在中国市场，下滑得最厉害，才卖了4.19万辆，跌了26%。北美还是最大的市场，但基本上没什么变化。德国那边压力挺大，本地的销量减少了16%。欧洲整体都不乐观，而其他国家和新兴市场倒还保持得不错。 这个下滑不光是因为中国买的人少了，还和品牌本身调整策略有关系。保时捷最近一直在更新产品，像718系列还有Macan燃油版的车慢慢地不卖了，供应就少了点。再加上全球特别是中国的高端车需求放缓了，再加上新能源汽车的竞争越来越激烈，传统品牌就有点吃紧了。还有一个原因是保时捷一直用的“价值导向”管理法，短期内也影响了交货数量。 除了销量变动外，店里的结构也在调整。2025年保时捷在中国关了不少店，其中有些还是开了二十年的老店呢。他们打算到2026年底把网点数量减掉差不多三分之一，为了应对市场变化，提升效率。 虽然卖得少了点儿，但电动化转型倒是挺顺利的。2025年保时捷卖出去的车里有34.4%是电动车型。在欧洲这个比例更高，达到了57.9%，这可是头一回超过燃油车的比例。具体来看Macan和911系列还在增长，纯电动的版本给它们加分不少；Cayenne、Taycan这些就不怎么样了。 保时捷高层说他们以后还是坚持“价值比规模更重要”的思路。以后会继续走燃油、插电混动和纯电动三条技术路线并行的路子，还会加强定制服务能力。这个销量数据其实反映了现在豪华车市场很复杂的局面：电动化、区域分化还有消费者越来越理性。 短期销量下滑可能正是企业转型时必须经历的阵痛。怎么在保住品牌特色的同时拥抱变化，这对保时捷或者整个高端车行业来说都是一个长期的难题。