32英寸的车轮在越野速度方面进行了重大革新。现在我们把目光投向这个未来，探讨一下大轮径究竟带来了多少提速。专业人士普遍认同，轮径越大，车辆在跨越障碍时越平稳，滚动阻力也更小。目前数据有限，但多个品牌给出的测试结果显示，32英寸车型比29英寸车型快5%到8%。特别是在起伏不平、障碍较多的现代XC赛道上，这种差距非常明显。原理很简单：轮径越大，轮胎与地面接触面积越小，滚动阻力自然就降低了。还有个好处是轮胎在不平坦地形中的“自愈”能力提高了，能量损耗也会减少。 我在试骑时最担心的是大轮径可能会导致车辆反应迟缓。不过结果完全相反，一旦进入节奏，车辆就像被轨道吸住一样平稳向前推进，急刹车和重新起步都非常流畅。 除了速度提升外，几何结构也发生了变化。32英寸车轮使得前叉有效行程增加了40毫米左右，却没有牺牲操控性。品牌和车手通过系统级思维进行了调整，把“轴心到冠部”的长度压到最低限度。头管普遍变长了一点，加上负角度把立和平把的组合就更完美了。这样就可以抵消中轴下沉带来的堆积问题。有些职业车队甚至尝试夸张的把立角度来模仿29英寸自行车的骑行姿势。 后下叉当然也变长了一点，但大多数品牌控制增幅在10毫米以内来保证灵活性和踩踏效率。偏移量暂时保持在45毫米左右。不过也有团队在讨论是否需要更大偏移来匹配更长的链线。毕竟32英寸车轮轴高比29英寸高出20毫米左右。 这次与早期29英寸时代的区别就在于这次“不装小”，品牌们直接放弃了让新车“像一辆小轮径自行车”的做法。玛维克直言：“我们干脆把增加的抓地力写进DNA里，而不是假装它是一辆小轮径自行车。”所以32英寸原型车完全展现了大轮径应有的姿态。 虽然32英寸自行车确实比29英寸重一些，但并不意味着它就慢下来了。滚动效率提升带来的速度优势足以抵消重量负担。试骑过程中我发现自己不用频繁下车推车，也没有感觉明显迟缓。相反在平坦路段巡航时转速更低、下坡更稳。 小个子骑手可能会担心这个问题。但好消息是所有身材的人都能享受低滚阻、高稳定骑行体验。职业车队里有各种身高选手都在使用这种大轮径自行车。 这个领域不只有山地车存在变革机遇。几家轮胎品牌已经开始推出32英寸砾石项目了。虽然还不知道UCI会不会批准砾石比赛使用这种轮组尺寸，但是如果他们批准了话我们很快就会看到高性能砾石车型出现。 回顾一下当年29英寸时代起步阶段存在的混乱和标准反复问题吧。这次32英寸项目从一开始就避免走老路了。经过五十多家品牌反馈后我可以肯定地说这不是噱头也不是跟风而是认真的变革。 所以下次你在登山口相遇时请别惊讶——那辆“看起来好大”的家伙可能正以你从未体验过的平稳与速度呼啸而上！