别拿上汽大众搞增程这事开玩笑，最近他们的EA211 1.5T增程器终于下线了，准备在4月上市的ID.ERA 9X上首秀。大家伙儿一看到这消息，就想起了前几年大众中国CEO冯思翰炮轰增程技术，心里多少有点惊讶。毕竟在中国市场，德系车一直是技术标杆，现在居然也开始做增程了？不过咱们客观来说，这个转型其实挺实在的。 ID.ERA 9X可是上汽大众首款本土化味道的增程车，也是新能源战略转型的关键一步。对于大众而言，这就像是为了在中国市场生存下去而做出的必要妥协。相比之下，理想汽车那边反应就强烈多了。记得6年前冯思翰说增程技术是糟糕的解决方案，当时主要是指理想汽车。现在上汽大众开始搞增程了，理想公关部的「硬哥」立马在网上发了条评论：恭喜大众把“过时的、非常不环保的、发展潜力不大”的技术成功量产了。言语之间满是一雪前耻的快感。 其实仔细分析一下就知道，上汽大众这次选择增程是被逼无奈。第一次搞并联P2架构的PHEV基本没成功，第二次ID系列电动化转型也陷入了尴尬境地。2025年销量虽然有106万辆，但同比下滑8%，而且新能源车型累计才卖了不到5万辆，占比不到5%。反观整个中国市场的新能源渗透率已经达到了57%，不跟上节奏根本没法活。 面对这样的局面，上汽大众只能选择技术简单、成本可控的增程路线来保命。不像隔壁上汽通用有泛亚技术中心撑腰，既做插混又做增程技术更全面，所以人家2025年的新能源销量已经占总销量的16%了。为了缩小这种差距，上汽大众只能走这条路。 从产品布局上看，2026年他们要密集推出7款新能源车型来弥补缺失。目标是把新能源占比从现在的5%拉到20%以上。既然纯电泥潭里陷得太深没法自拔，那不如用成熟的增程技术快速推产品来守住市场份额。 很多人觉得曾经高高在上的德系车企现在搞增程是倒退，但识时务者为俊杰。放下身段、尊重市场需求才是活下去的硬道理。虽然这种反差有点大味道有点怪，但好在这只是暂时的——等增程技术的甜头尝上来了，上汽大众的伤自然也就好了。 至于那位「硬哥」虽然借此狠狠地扬眉吐气了一把，但问题来了：ID.ERA 9X明显是奔着理想L9去的啊……