理想汽车的组织架构调整正加速推进。今年初，公司启动了新一轮研发体系重组，将原有的研发结构整合为三个核心团队，分别负责基座模型、软件本体和硬件本体的研发工作。这个调整涉及多个部门的重新整合和职能划分，标志着理想在技术战略上的重大转变。 人事变动成为这次调整最为显著的表现。曾任自动驾驶研发高级副总裁的郎咸朋在担任新成立的人形机器人团队负责人不足两周后宣布离职。随着郎咸朋的离开，理想汽车端到端时代的四位核心元老已全部离职。今年5月至8月期间，被业界称为理想智驾"三驾马车"的夏中谱、贾鹏、王佳佳先后离职。其中，贾鹏与前理想CTO王凯联合创办了杭州至简动力科技有限公司，王佳佳随后也加入该公司。这些技术骨干的集中离职并非偶然，而是与理想智驾战略调整密切有关。 理想汽车的智驾技术路线经历了明显的演变过程。与蔚来、小鹏等竞争对手从早期就全力投入自研不同，理想采取了自研与供应商并行的策略，在智驾领域处于追赶位置。直到2024年10月全量推送端到端VLM方案，再到今年8月全量推送VLA司机大模型，理想才彻底摆脱了"追赶者"的标签，实现了技术路线的重大突破。 从端到端向VLA路线的转变，不仅是技术方向的调整，更深层反映了对人才结构和组织能力的新要求。业内人士指出，智驾领域的早期阶段更看重负责人的资源整合能力和快速落地能力，而转向VLA之后，竞争的焦点转向了人工智能基础研究、能力建设和相关人才密度。这意味着理想需要吸纳更多具备大模型背景的年轻技术人才，以支撑代际领先的技术目标。 郎咸朋等高管的离职背景复杂。一上，理想产品线从增程向纯电转变，对智驾技术的要求随之提升。另一方面，过去一年行业内对智驾路线的争议较大，AI技术迭代速度过快，这些因素给相关负责人带来了巨大压力。郎咸朋曾公开访谈中透露，李想对智驾进展的要求极高，甚至多次表示若下半年智驾不见起色、无法拿到头部位置，负责人就可以不用继续担任。 从管理角度看，郎咸朋等人属于资源整合型领导，在项目管理上具有优势，但AI基础研究和大模型技术上的专业深度有限。要实现代际领先的技术突破，对技术判断力的要求极高，这决定了理想需要进行人才结构的优化升级。通过调整，理想得以提升组织密度和人才密度，为招聘更顶尖的技术人才创造条件。 此次研发体系重组后，自动驾驶团队被并入由勾晓菲负责的软件本体团队，勾晓菲将统筹理想智能座舱和智能驾驶研发工作。詹锟将领导基座模型团队，负责统筹VLA和自研芯片的融合。这一新的组织架构更加强调跨领域的协同与整合，有利于推进VLA技术在汽车和人形机器人等多个具身智能形态上的应用。 李想对理想未来的技术方向有明确的战略判断。他认为，未来五到十年，具身机器人核心将呈现两种形态：汽车类具身机器人和人形类具身机器人。理想的VLA技术不仅服务于现有的各类汽车产品，也将服务于未来的具身机器人产品线。这一战略布局表明，理想正在从传统汽车制造商向具身智能领域的技术企业转变。
在智能化快速迭代的背景下，组织调整成为车企发展的必经之路。真正的挑战在于能否完成一次重组，而在于如何将战略选择转化为持续的研发与交付能力，在确保安全的前提下提升体验与效率。对布局智能驾驶与新形态终端的企业来说，尊重技术规律、夯实系统能力、保持组织韧性，将决定其未来发展的高度与稳定性。