苹果的造车大计终要落地。其实早在2016年，公司就已开始在全球网罗汽车工程师，并悄悄在德国柏林建立了一个秘密实验室。库克在2017年6月第一次公开承认了代号为“泰坦”的项目。可惜在2018年，加州的路测接连发生两起车祸，把这个项目推向了风口浪尖。到了2019年，项目人员规模甚至有所缩减。转折点出现在2020年12月，苹果把自动驾驶项目的主管换成了擅长AI与机器学习的约翰·詹南德雷亚。这位新掌舵人一上任，测试里程就快速回升，还改变了策略，不再自己建工厂，而是借助现有的产能。最终，苹果把目光锁定在了现代起亚。2022年12月发布的E-GMP纯电平台，被誉为“性能与成本的最佳平衡”。苹果若选择这个平台，就意味着动力、续航和加速这些指标已经定下来了。毕竟E-GMP续航最高能跑500公里，加速只要不到5秒，还是个“即插即用”的完整解决方案。苹果只需要专注于软件、芯片、内饰设计和生态整合就行了。 关于合作，消息是由CNBC最先传出来的：苹果跟现代起亚汽车集团已经差不多谈妥了。他们打算在乔治亚州西点市的起亚工厂生产自动驾驶电动车。这家工厂将成为苹果在美国唯一的整车制造基地。首批车型预计在2025年前后下线。同一天，韩国《东亚日报》也爆出猛料：苹果要给现代投资4万亿韩元，也就是约36亿美元。这笔钱可比市场预期的10亿美元多太多了。看来苹果是铁了心要走“代工+技术入股”这条路。智能手机的零部件也就百十来个，可电动车的零部件数量是手机的40到50倍。如果硬要搞垂直整合，成本和时间都会变得非常可怕。现代手上有现成的工厂和空闲产能，现代摩比斯这样的供应商也能直接拉过来用。这种“缺什么补什么”的模式能让项目快速落地。 除了产能外，现代在北美市场的供应链深度也很关键。毕竟苹果不光想要代工服务，更需要跟整车厂、电池厂、电驱厂一起开发。所以通用、标致雪铁龙这些厂家也可能会以技术授权或者联合测试的方式加入进来。 当然了，挑战依然存在。特斯拉已经先落地了HW 4.0芯片和FSD；国内的新势力也在高阶辅助驾驶上跑得飞快。传统豪华品牌BBA拥有百年积淀和完善的售后网络；消费者对极简体验的期待也很高。一旦车辆在续航、补能或者维修环节出了问题，口碑就会反噬得很厉害。Apple Car可不是简单的“带轮子的iPhone”，而是一款必须在安全、性能、价格和生态这四个方面都做到极致的产品。 苹果能不能把M1芯片、AirPods Pro和Apple Watch的成功节奏复制到汽车赛道上？市场正在拭目以待呢！