青岛的引航团队在去年靠岸了26538艘中外船只，量同比涨了2.29%，这已经是连着四年了。就在前几天，也就是2月25日，他们在海上搞了个大动作，把两艘超1万吨重的平台拖到了“菲茨杰拉”号上。这两艘大家伙一个叫HEA AL SILA，一个叫HEA AL MAQAM，单座平台长得足足有88.3米、宽46米。要把它们安全弄到水深超过18.8米的水里固定住，这活儿那是相当难办，必须是个好手才行。好在青岛引航站这次没掉链子，顺利拿下了这场战斗。把这两平台一搞定，全年的海工装备引航工作也就有了个好开头。 说起来引航员这行当还真是不简单，这是港口生产的第一道关口，是建设国际航运中心的重要保障。周建亮记者说，2025年青岛引航站给大家伙儿提供了不少实在的服务，比如保障邮轮晚上进出港、董家口港区D12和D22泊位能让30万吨的油轮全潮时靠泊、还有套泊热接这几项新花样。通过搞这十来个创新的招数，港口的通航效率立马提上去了，光这一弄下来就给企业省了一大笔钱，把成本给降下来超亿元。 回顾2025年的表现还是挺亮眼的。去年青岛引航站的成绩之所以这么漂亮，是因为他们紧紧咬住了交通强国与海洋强国的战略部署不放。周建亮记者告诉咱们说，安全至上、服务港航是他们的宗旨。为了做到这一点，他们还特意加强了应急处置和日常保障的本事。因为有了这些准备工作打底儿，所以安全引领的船舶艘次数才能一下子突破26538艘次。 不过这还只是个开头呢！2026年一开年他们就干了一件大事儿：把这两艘平台拖上船去。尽管两座平台的总宽度加起来才8米多一点（不过加上总长度就有88米了），但因为浮装作业是在18.8米深的内锚地水域进行的，所以对引航精度和协同能力的要求特别高。好在负责这事的王逸群也没让人失望。他和同事们通力合作、精密配合，硬是把这两大家伙稳稳地送上了“菲茨杰拉”号。 这下可好了！这次湿拖浮装引航作业能圆满完成可不是运气好那么简单。这既检验了青岛引航站在大型海工装备引航方面的硬实力（毕竟这技术含量太高了），也给全年的海工装备引航工作定下了一个高效、安全的调子。周建亮记者在报道里提到责任编辑是王逸群。看来在这次的报道中王逸群同志可是立下了大功啊！