3月5日晚，武汉绕城高速一处施工路段发生一起事故。驾驶员谢某开启车道保持辅助功能后，因短暂分神查看导航，车辆以约100公里时速撞上施工隔离设施。经核实，涉事车辆为2024年底购买的普通家用车，仅具备基础车道居中等辅助功能，不具备高阶自动驾驶能力。事故调查显示，直接原因是驾驶员对辅助系统过度依赖。谢某事后称，自己误把基础辅助功能当成“自动驾驶”，未能持续观察前方路况。此事反映出部分消费者对汽车智能化功能的理解存在偏差。中国汽车工业协会数据显示，2023年我国L2级辅助驾驶新车搭载率已达42%，但对应的安全认知和使用教育并未同步跟上。行业专家表示，量产车辅助驾驶系统在复杂场景下仍有明显局限。夜间光线不足、临时施工等情况下，传感器识别准确率可能明显下降，甚至低于70%。国家智能网联汽车创新中心研究员李明强调：“辅助系统不能替代人类判断，方向盘后的驾驶员始终是安全第一责任人。”针对类似风险，多地交通部门已开展专项治理。湖北省交管局本月启动“智能设备规范使用”宣传，重点讲清辅助驾驶与自动驾驶的边界。多家车企也在用户手册中增加风险提示，并在购车环节加入安全承诺相关条款。立法层面，《道路交通安全法》修订草案新增规定，明确“驾驶员不得因使用自动化系统免除注意义务”。随着汽车智能化加速普及，技术升级与规范使用需要同步推进。清华大学车辆与运载学院最新研究报告建议建立分级培训制度，针对不同级别辅助功能开展差异化教育。预计到2025年，全国将建成300个智能驾驶实训基地，以减少“人机协同”中的操作失误。
技术进步不等于责任转移。辅助驾驶为行车提供了更多安全冗余，但并没有改变一个基本事实——方向盘后的驾驶员，始终要为安全负责。智能汽车走进千家万户后，如何让驾驶员真正理解并正确使用这些功能，如何在便利与安全之间保持清醒，是行业、监管部门和每位驾驶员共同面对的课题。路可以更智能，但注意力不能松。