2025年，宝马集团在欧洲市场把纯电车型的销量给推进到了总量的四分之一，要是把插混车也算进去，整体占比更是超过了40%。欧洲那边的汽车电动化步伐确实越来越快，深层的变革正在发生。宝马这几年在欧洲卖车的表现特别猛，刚过去的这一年，光是宝马和MINI品牌就卖出了一百多万辆，增长了7.3%。特别是在德国本土，交付量直接跳涨了8.7%，说明大本营打得很稳。现在大家伙儿越来越喜欢高端的电动出行工具，这就逼着宝马把产品矩阵往低碳化的方向大转型，现在算是到了出成果的时候。 眼看着欧盟那边对2025年车队的二氧化碳排放要求特别严，宝马能有今天的成绩，其实是在给目标垫底子。接下来的重头戏是“新世代”（Neue Klasse）平台，这是宝马打算用来“颠覆性变革”的新路子。到了2026年，iX3这种基于新平台的车就会先上市打头阵。到了年底，3系和X5这两款车也要改头换面了，以后不光有混动版，纯电版（像i3和iX5）也都得同步出来。就连老款的7系也会继续推插混款，来配合纯电的i7系列。有消息说，那款定位于纯电动SUV的iX4也快了，估计也会在2026年露面。 这些新车这么集中地往外推，相信到了2027年——也就是第一个完整的销售年度——效果就会完全显现出来，能把整体的电动化比例再往上提一提。眼瞅着到了2030年，宝马给自己定了个狠目标：在全球市场卖掉的车里一半都得是零排放的（也就是没内燃机的）。要想把这事儿办成光靠改改老车型肯定不够，还得靠像i1、i2这种入门级的小车，还有新一代的iX1来帮忙扩大市场和销量。 不过话说回来，宝马虽然在搞电动化上不遗余力，但在技术路线上还是留了一手。他们一直觉得太早禁内燃机有点太激进了，主张技术中立的原则，觉得既然都是为了环保，那高效的传统燃油机、插混车还有纯电车这几条道都得留着。之前欧盟为了把燃油车禁售令敲定下来最后还是给用合成燃料的新车留了口子，说明政策也在随着技术变而调整。 现在看来，宝马在欧洲的表现就是一个老派汽车巨头在时代变的时候怎么转的范本：手里有了实打实的市场份额当本钱，手里拿着前瞻性的技术平台当武器，在这条路上走得稳稳当当。他们那套“选择的权利”其实是在告诉大家：既要面对气候目标的硬指标，又要搞活产业这张复杂的棋局。 这几年要是“新世代”平台的产品真的都能落地落地，再加上市场里的竞争越来越凶，到底能不能按原计划在2030年实现那个大目标？这事儿不光关系到宝马自己在全球汽车圈的地位有多稳，更是整个行业以后要怎么走、什么时候才能彻底转过来的一块试金石。