虽说定增35亿听起来像大事，但对年营收动辄上百亿的申通来说，这也就是一场实实在在的“翻身仗”。说到底，大家想把公司的服务质量和抗风险能力给拉上去，顺便为以后的日子提前铺铺路。 为了实现这个目标，钱得花在刀刃上。首先，要投在转运中心的自动化设备升级上，让分拣线像装上了“大脑”，靠AI视觉和物联网传感器，把包裹从卸车到装车全都变成无人化、少人化的操作。这样一来，以前那种人海战术就可以彻底丢掉了。 除了设备升级，陆路运力这块底盘也得稳住。公司打算把自营比例再往上提一提，扩充干支线运力。具体做法就是新增LNG重卡和电动轻卡，再配上智能调度平台，让运输网络既能扛得住618、双11的峰值压力，又能在淡季灵活减车。 为了保障这些硬件的落地，公司还得把手里的核心资源牢牢攥在自己手里。其实早在2018年起，申通就把“枢纽转运中心直营化”当成了头号工程。到了2020年底，公司已经累计收购了19个核心城市的转运中心，基本走完了买地、建仓、控股的三步路。这次定增就是要延续这个思路，继续加速直营化进程。 虽然蓝图画得很美好，可现实往往骨感得很。根据公司刚发的业绩预告显示，2021年上半年申通亏了1.4亿元至1.6亿元，基本每股收益亏损0.09元/股到0.1元/股。公司解释说上半年市场价格战太激烈了，他们加大数智运营投入才导致利润端承压。说白了就是全行业还在打价格战呢，谁都不敢轻易涨价。 这35亿元能不能真正撬动格局？说实话这也是个未知数。虽说这笔钱不算多，但要是能把钱花到位、设备用到位、服务跟到位，让公司同时拥有直营化的核心枢纽、全自动化的分拣工厂和高比例的自营运力这三张王牌，服务质量和时效肯定能上一个大台阶。到时候面对通达系与极兔、顺丰的夹击，申通或许就能从一个“追赶者”变成“搅局者”。不过这里面有个前提条件就是得真刀真枪地干出来。 最后还得说一句：资本市场可不是慈善家，投资者要看的是实打实的落地成果而不是看PPT表演。