烟台公交集团搞了个大动作，把固定线路的公交给颠覆了，推出了“响应式网约公交”。这个服务是想解决周末人流集中的问题，比如八角大学城还有永旺购物城这些地方，很多人都抱怨等车难、绕路多、体验差。为了提升吸引力，他们就把需求和服务给匹配上了。这次试点主要覆盖烟台开发区那20个核心点位，主要面向高校师生还有购物的人。乘客只需要提前把要去的地方提交一下，系统就能给安排最近的车辆过来接送，就像叫个专车似的。这个模式既保留了公交的普惠性，又吸收了共享出行的灵活性。从技术上来说，它靠数据集成和智能调度系统，实现了从需求采集到行程跟踪的全流程数字化管理。乘客能在手机上看到车在哪、大概几点到，出行的时候心里更有底。 推出这个服务其实有几个好处：第一是精细化运营，把车辆利用率提上去了，高峰时段的压力能稍微缓一缓；第二是通过需求定供给，把被动响应变成主动适配；第三是给公交企业做了个好榜样。未来他们还打算根据试运营的效果，再把调度算法和站点布局优化一下，服务的范围和时段也会慢慢扩大。长远来看，这种模式可以和轨道交通、干线公交互补，一起构建起分层协同的网络。另外数据积累下来也能为智慧城市建设提供支撑。 其实公共交通不光是民生工程，也是看城市治理水平的一个标准。烟台搞这个试点就是在用技术创新来推动供给改革。现在城镇化进程快，居民出行诉求又多又复杂，怎么统筹效率和公平、普惠和个性呢？这就需要更多城市来一起探索。以后公交升级不能光盯着工具创新了，更得着眼于建一个以人为本、智慧韧性的城市移动系统，让公共交通真正变成大家信得过、离不开的出行选择。