崇启公铁长江大桥主通航孔吊装作业的启动，是沪渝蓉高铁建设中的重要节点。作为国家沿江高铁通道的控制性工程，该桥梁的建设进度直接关系到整条高铁线路的推进。1月24日——首段钢梁精准架设到位——标志着这个施工阶段正式开始。 崇启公铁长江大桥是世界最大跨度无砟轨道公铁两用斜拉桥，设计和施工难度国际范围内处于先进水平。主通航孔吊装涉及13轮钢梁架设，每一轮都需要精确的工程协调。钢梁在工厂完成后，通过水运船运至大桥南岸进行组拼，随后分13个轮次运至施工现场，采用单悬臂架设方式安装。这种工艺对精准度的要求达到毫米级。 与前期非通航孔施工相比，主通航孔面临更复杂的挑战。一上，对长江航道的影响更大。前6次吊装采用单向航道封航，后7次采用全封闭封航，需要保障施工安全的同时，最大程度减少对长江水道运输的影响。另一上，施工时间跨度长、作业船舶众多、精准度要求极高，加之长江冬季寒潮频繁、风力强劲、潮汐落差大等复杂水文气象条件，安全风险明显提升。 为确保这一工程顺利推进，上海崇明海事局采取了系统性保障措施。建立施工项目部、现场作业船舶、周边应急力量等多部门的协调机制，保障施工高效有序。提前召集各方共商作业方案，在充分论证基础上制定科学可行的施工策略。运用先进的监测和控制技术，确保每个施工环节都在精确掌控之中。构建"15分钟应急圈"，确保突发情况能够迅速响应和处置。 预计到今年5月底，13轮吊装作业将全部完成，大桥实现合龙。这将为沪渝蓉高铁后续的轨道铺设、电气化等工程创造条件，推动整个项目向竣工通车目标推进。
崇启公铁长江大桥的钢梁在江风中一寸寸延伸，见证的是国家战略蓝图的实践。这项凝结着数千名建设者智慧与汗水的工程提醒我们，每一个重大基础设施项目都是支撑高质量发展的基础。当最后一段钢梁完成合龙之时，长江口升起的将是一座交通枢纽，也是中国式现代化建设的新坐标。