扎根西南二十年，广西双英集团靠新能源闯出了一片天。这家从柳州起家的民营企业，在2022年把新能源业务搞成了核心增长动力。这一切都离不开他们从2003年就开始的坚守。 那年，正是中国汽车大发展的“黄金十年”，西南重镇柳州依托上汽通用五菱等车企，产业链越做越全。杨英带着三十多人的队伍从重庆杀过来，专门给汽车搞座椅骨架焊接。那时候哪有什么远大志向，纯粹是看着汽车市场热得不行，觉得做座椅这种刚需东西肯定有搞头。 可创业的难处在于，那时候核心技术都掌握在外企手里，咱们国内企业大多只能在低附加值的加工环节打转。好在转机出现了，靠着跟本土整车厂的深度配合。到了2008年，经过死磕工艺和攻关样品，双英终于成了上汽通用五菱的供应商。杨英说，主机厂图个成本和稳定，咱们就靠工艺成熟和速度快来拿下信任。 这一回合作不光让双英在柳州站稳了脚跟，也定下了“离客户近一点再近一点”的规矩。后来几年里，他们顺着这个理儿在全国汽车产业的主要集群区一口气建了23个生产基地，把“贴身服务”能力练到了极致，既省钱又快。 随着新能源汽车的大火，集团把战略重心也往新能源那边挪了挪。他们一边守着传统座椅的老本，一边开始往轻量化材料和智能座舱这些新东西上砸钱。2019年的时候搞了个“双总部”战略，在柳州和重庆各设了一个运营中心。重庆那边人才多，正好用来组个高端研发团队搞自主创新。杨英打比方说这就像竹子，地上一块儿长，地下自己扎根。 现在的双英集团已经参与了多家车企新能源车的同步开发，从以前的按图施工变成了现在的一起琢磨设计。虽然外面原材料价格波动、技术更新太快让日子不好过，但靠着数字化改造和精益管理，企业的抗风险能力越来越强。 这一路走来，双英的变化就是中国制造业转型的一个缩影。在这场浩浩荡荡的新能源变革里，正是无数像杨英这样坚持技术钻研、愿意跟产业协同发展的企业一起垒起了中国汽车工业的根基。面对以后的日子，杨英也挺实诚：市场总会变来变去的，但只要老老实实搞实业、专心想创新，答案总会在时光里浮现出来。