咱们聊聊尾座式垂直起降无人机，说说这次UMEX2026防务展上的那点事。去年11月，美国有一家公司和阿联酋EDGE联手推出了一款叫Omen的无人机，这次是专门搭载L-MDM导弹的，挺让人意外。前阵子美韩那边不是刚签协议吗，就是打算把美国产的V-BAT给弄上韩国造的导弹。 V-BAT是典型的尾座式设计，结构挺有意思。你看它那个机身跟机翼又细又长，机尾藏着燃油发动机和控制螺旋桨的涵道。起飞前可不是平行摆着的，而是直接竖起来的。研发人员为了让它站稳脚跟，专门加了个尾巴支架。这个支架由四组尾撑撑在涵道外面跟机身中间，这样飞机才能笔直地立在地上。 对于这种造型的飞机来说，这个支架特别重要。它不光在起飞降落的时候起支撑作用，飞在空中也能出力。比如空客的Flexrotor无人机起降的时候，机尾能分成四块呈X形当支架用；到了天上又能收拢起来当稳定翼面。 为啥大家都扎堆搞这种垂直起降呢？说白了就是想要部署方便、飞得又快又远的飞机。现在用的多旋翼无人机确实灵活，但航程太受限；复合翼那种比如以色列的Trojan虽然能飞远点也能起降方便，但结构太复杂；倾转旋翼像美国的Omen虽然效率高了点，但机构多了故障率就上去了。 尾座式这个路子不一样，它不是动旋翼本身，而是变机身方向。大家可以看出来，这种无人机在空中有个明显的过程：先竖直起飞后再放平。正是因为能这么扭头转身，它才能像固定翼飞机那样飞得又快又远。 发射和回收的时候靠着尾巴支架可以省地方；天上的时候换个姿态又能像战机一样平飞；主要靠感知设备、动力系统和气动布局来调整姿势，零件不多坏得就少。 所以现在这类无人机发展得挺快。不少型号都用了模块化设计和开放架构，能装不同的任务模块执行侦察或者攻击任务。随着人工智能技术的进步，它们开始往自主化、集群化和跨域协同的方向发展。 前阵子许洪昌和宋爱民就在文章里提到了Omen这一款典型例子。这东西基于专门研发的人工智能模块，能实时处理数据、规划路线还能躲危险。V-BAT要是能带上L-MDM导弹去执行任务了，也是这个发展趋势的一个表现吧。