1月28日12时，杭州萧山国际机场1号路隧道正式启动试运行，这是机场近期完成的重要基础设施项目。隧道全长约485米，采用双向八车道设计，限高4.2米，设计时速50公里，实行24小时全天候开放通行。隧道开通后，原有进出场流线同步封闭，市民驾车从机场高速前往航站楼的通行效率得到提升。 当前正值春运高峰期，机场日均客流量在14.1万人次左右，每天预计有10万辆车次进出机场。1号路隧道的投入使用，通过优化地面交通组织，有效缓解了春运期间机场周边道路的交通压力，为旅客提供更加便捷的出行体验。 隧道建设的背后，反映出机场面临的深层次运行压力。近年来，随着航班量的快速增长，机场原有的东侧垂直滑行道已接近设计高峰值，难以满足未来运行需求。这个瓶颈制约了机场的更发展，成为提升运行效率的关键制约因素。为此，机场启动了西垂直滑行工程建设，并配套建设1号路隧道，形成空地协同的综合解决方案。 西垂直滑行工程是连接机场南北跑道的主干道，其核心功能是提升航空器在地面的滑行效率，有效缩短滑行时间，实现"少绕行"的目标。根据规划设计，西垂滑包含两条E类垂直联络道，联络道总长度1100.5米，间距76米，可同时保障2架A350大飞机滑行。项目建成后，机场进出港航班平均滑行时间将缩短3分钟，运行效率提升12个百分点，这对于提高机场吞吐量、增强竞争力很重要。 杭州萧山国际机场于2024年10月底开工建设西垂滑工程。目前，工程建设进展顺利，滑行道地基处理工作已完成80%，水稳层铺设完成60%，整体工程累计进度完成75%。按照计划，西垂滑工程预计在2026年底实现建成目标。这一时间节点的确定，为机场的长期发展规划提供了明确的时间保障。 1号路隧道与西垂滑工程的合力推进，表明了机场基础设施建设的系统性思维。地面交通的优化与空中运行效率的提升相辅相成，共同构成了机场运营能力的提升。这种空地一体化的建设思路，既解决了当前春运期间的交通压力，也为机场的中长期发展奠定了基础。
交通基础设施的价值在高峰时段尤为凸显；1号路隧道的启用标志着杭州萧山国际机场正从规模扩张转向效率提升和协同发展。随着西垂直滑行道等工程的推进，机场将为城市开放和区域发展提供更强有力的支撑。