给你讲个事儿，2019年到2023年之间，南加州大学凯克医学院牵头做了个研究，发表在《柳叶刀·星球健康》上。他们分析了加州的卫星数据和车辆注册信息，想看看零排放汽车和社区空气质量有没有直接联系。这也是头一回把这种影响量化出来。 这个团队找了美国国立卫生研究院支持了一部分钱，研究思路很新，没用以前那种盯着少数几个地面监测点的老办法。他们把欧洲空间局的TROPOMI仪器的高分辨率数据拿过来用了，这个仪器能每天盯着全球大气里的二氧化氮柱子。数据给出来的就是一张覆盖全加州、时空都连着的污染分布图。 为了搞清楚具体情况，他们又从加州机动车管理局拿到了1692个社区的数据，这些社区都是按邮编来分的。他们把这些社区里注册的纯电动车、插电混动和燃料电池车的数量都扒拉出来了。 经过仔细的数据分析发现，这几年加州的社区里平均一个地方多出来272辆零排放车。有个挺明显的规律：一个社区如果多了差不多200辆这种新车，空气中的二氧化氮年平均浓度大概就能降1.1%。二氧化氮主要是烧化石燃料出来的，是交通污染的大麻烦，跟哮喘、支气管炎还有心脏病这些毛病都有关系。 南加州大学凯克医学院人口与公共卫生科学系的埃丽卡·加西亚博士说：“这个研究挺重要的，它直接看到了零排放车对空气的即时好处。这不是为了遥远的气候好处，而是实实在在让现在的人呼吸更健康。大家都知道，路上的空气污染时间长了或者短了都伤身体。” 为了把结论说稳当点，研究人员还控制了很多别的因素，比如新冠疫情封锁的时候数据太异常就排除了2020年的那部分。他们还控制了油价涨跌、大家在家办公的比例这些变量。结果发现那些燃油车变多的社区空气质量就变差了，这就反过来证明了车是什么动力跟空气质量确实有关系。 另外他们还用更长时间的地面监测数据来验证过一次，结果也是一样的。在研究期间，加州轻型车里零排放车的占比从2%涨到了5%。 研究第一作者桑德拉·埃克尔博士表示：“虽说汽车电动化还没彻底完成，不过数据很清楚地说明加州已经开始的这条路正在真正净化我们每天呼吸的空气。这些发现告诉我们，清洁空气不是虚头巴脑的承诺，在很多地方这已经是真的发生的事了。” 这个研究不光用卫星技术给“电动汽车能让空气变好”这个想法加了砝码，还把好处精确到了社区层面。它告诉大家交通干净了不光是为了应对长远的气候问题，也是为了让大家现在就能少生病。 随着各国都在推电动汽车转型，加州的这个证据就给决策者们打了强心针。不管是为了大气候目标还是为了小社区的健康，交通领域的绿色革命确实意义深远。