这可太突然了！原来像比亚迪、吉利这种“大厂”，居然在L4自动驾驶上也要抱团搞。就在昨天NVIDIA GTC 2026大会上，居然把比亚迪、吉利、日产还有五十铃这些车企都拉了进来，说要一起把DRIVE Hyperion自动驾驶平台接入自己的L4车型生产线上。而且分工也很明确，比亚迪和吉利这两家主要负责搞定城里那些复杂的路况，做L4级别的乘用车。 大家都在问，这是不是意味着他们就完全放弃自研了？其实完全不是这么回事儿。这次合作是基于NVIDIA DRIVE Hyperion 10的参考架构，这东西可厉害了，直接集成了基于Blackwell架构、算力超过2000 TOPS的双DRIVE AGX Thor芯片，还有标准的传感器套件。那一套传感器包括14个摄像头、9个雷达，再加上1个激光雷达呢！ 在接入这个平台之前，比亚迪和吉利其实早就已经在L4这块儿摸爬滚打了好几年了。比亚迪早在2020年就发布了DiPilot系统，一步步往L3甚至L4方向进化，底盘控制和三电这块更是形成了自家的壁垒。去年10月还中标了新加坡的L4自动巴士项目，算是提前把路子跑通了。吉利那边也挺拼的，早期通过极氪的ZAD系统探索L3/L4，研究院也在搞NOA方案，还投资了Momenta和收购了亿咖通来补算法和芯片的短板。后来技术路线也定下来了，SEA架构留着高算力接口给英伟达Thor芯片用，还推出了G-ASD这个品牌在L2阶段站稳脚跟。 其实这次合作更多是为了节省成本。大家都知道在Thor芯片和Hyperion10架构量产之前，软硬件栈根本支撑不起真正的L4自动驾驶。现在技术成熟了，组团搞研发比自己关起门来研究划算多了。所以比亚迪和吉利只是把底层核心资源换成了DRIVE Hyperion平台的资源，用英伟达的仿真工具和数据联平台来加速开发。至于用户体验层面的那些感知、决策逻辑啥的，两家还是要靠自己的技术力量来主导。 比亚迪会基于Hyperion平台重新搞一套DiPilot系统，把感知和决策的逻辑理顺；而吉利则打算把G-ASD跟超级EVA舱驾融合系统深度定制一下。把自家成熟的360度感知方案和WAM世界行为模型拿出来跟Hyperion平台拼起来用。 为什么在各自都深耕了那么多年之后选择现在这个时间点改弦更张呢？道理很简单：以前没有合适的硬件和软件堆栈支持L4啊！现在有了DRIVE Hyperion平台和Thor芯片撑腰，无论是时间还是金钱成本都省了不少。至于那些之前搞的自研成果也不会浪费，大家都是换个更强大的底座继续前进。