前几天有个朋友跟我吐槽，他刚提了个新车才开不到一个月，结果扎胎了。去补胎的时候人家跟他讲，轮圈上贴了整整6个平衡块。朋友当时就纳闷了，难道是轮圈质量太差才需要这么多配重吗？听师傅这么一解释他才明白，其实厂家这么干也没毛病。因为如果轮圈本身精度高、装配严格的话，根本不需要贴这么多东西。很多人会觉得平衡块越少说明技术越好，但你得看这是针对谁。这类高端车型追求的是极致性能，少贴块只是顺带的结果。反倒是那些低端车因为流水线快、工艺糙，反而更爱用少而精的卡扣式平衡块。为啥会贴这么多？我猜跟安装位置有大关系。就像挑扁担一样，哪边重就往另一边加配重。动平衡机测出轮胎偏重的位置往往在边缘，但你不能把铁块直接装在轮胎边上。这时候仪器就得按距离算一下需要的重量，把平衡块贴在合适的位置。越靠近轮圈边缘所需的配重量越小，越往中间去需要的就越多。这就好比你拿不同长度的棍子挑水，支点越靠近水桶需要的力就越大。市面上常见的平衡块有两种。一种是卡在轮圈最外面的卡扣式，这种位置本身需要的重量小，而且单个质量可以做得很大，通常一个就够了。不过这种装起来太丑，所以很多高级车都不用。面包车就不讲究这些，用这种比较多，所以你看面包车反而轮子上平衡块少。另一种是贴在轮圈内侧的粘贴式。现在的车大多喜欢用这种，因为它不丑也方便流水线生产。但是这种位置离轮毂中心更近，同样情况下需要的配重量更大。再加上粘贴式单个不能太大容易撞刹车卡钳，所以一般都得贴好几个才行。另外现在很多车都有主动胎压监测，有的气门嘴还是金属的传感器还挺重的。这种额外重量往往得靠多贴几个平衡块来配平。所以你看现在的车轮子上要是有很多平衡块其实挺正常的。 大家没必要太纠结这个东西有多少个它并不代表质量好坏只要跑高速方向盘不抖就完全没必要去管它的数目多少问题平时开车也不用太在意这些细枝末节。