5月30日，湖南省磁浮交通产业工作专班迅速集结全省磁浮资源，仅用了8天就把凤凰磁浮列车拆下来运到株洲进行组装调试，然后给它装上湖南省轨道集团调配的试验设备。到了6月20日，这趟改装后的列车顺利地跑上了刚度达到1/1500的挠跨比桥梁。 这次成功的试验把快速磁浮桥梁轻量化技术往前推了一大步，它让列车在全尺寸满载状态下达到了规定的运行速度。值得一提的是，这个试验突破了现行设计规范里要求的上限，幅度超过了60%。付敬懿在长沙对中新社记者说，这种新技术一旦投入使用，不仅能保证安全和质量，还能把桥梁的直接建造成本大幅度压下去。 桥梁的轻量化是快速磁浮交通系统省钱增效的重要环节，要想在这方面取得进展，就必须先把车和轨以及桥梁之间耦合振动的难题给解决掉。湖南轨道集团牵头组建了专家团队，他们制定好了试验方案，经过200多列次的现场跑车验证，终于攻克了悬浮控制自适应、四重刚度试验梁工程等效性这四大技术难关。现场见证的专家觉得，这次试验彻底摸清了磁浮交通关键指标的技术边界，这是在“无人区”里进行的一次有效的探索。 这项成果预计会推动快速磁浮交通技术进步，大大降低土建成本。湖南长沙那条完全拥有自主知识产权的中低速磁浮商业运营示范线已经载客跑了九年多。作为湖南磁浮产业的“链主”企业，湖南轨道集团一直在巩固和提升技术优势，以便推动整个产业实现高质量发展。