在咱们国家搞现代流通体系、推动经济高质量发展的大背景下，多式联运网络建设又落了关键的一步棋。1月6日这天，广东那边开了一趟首趟苏鲁方向的“一单制”铁水联运班列。这趟班列装载着石英砂货物，从河源市蓝口站出发，先跑到汕头北站，然后再通过广澳港发往山东日照港和江苏连云港。这就把粤东地区跟长三角、环渤海区域的物流通道给连接起来了。 河源这边由国铁广州局广州铁路物流中心河源营业部负责。这次“一单制”模式是客户只要在国铁95306平台提交一次申请，就能搞定全程的物流安排。这样就不用像以前那样在铁路、港口、船公司这些系统之间来回折腾了。 以前发运石英砂这种货物，客户得对接铁路和海运两个系统，填一堆单子、办一堆手续。现在有了“一单制”，流程简化了好多，货物动态还能实时追踪。国铁广州局的人也说为了保证首发顺利，他们还专门梳理了作业流程，安排专人对接需求。 这次班列的开行意义挺大的。它打破了铁路和水运之间的一些壁垒，把单据流、信息流和资金流给整合在一起了。线路设计还针对大宗工业原材料跨区域流转，有利于增强粤港澳大湾区和沿海经济带的产业协同。 咱们国家现在正往“宜铁则铁、宜水则水”的方向走。铁水联运这一环特别重要，关系到全社会物流成本和供应链的韧性。国铁广州局打算以这次班列为起点，扩大服务覆盖的货类和线路，跟港口、航运企业还有物流平台搞数据共享。 从分段委托变成一单通达，从多系统奔波变成一站式办理。这次首开苏鲁方向“一单制”铁水联运班列不光是开了一条新的物流通道，更是行业服务理念和组织模式的深刻变革。随着多式联运建设推进下去，物流业降本增效的空间还会更大一些，实体经济也能有更多动力。