说到英伟达和车企一起搞自动驾驶，广东那边也搞出了全国第一个“路空一体”的测试平台。工业和信息化部、国家发展改革委和市场监管总局这三个部门在3月17日凑在一起开了个会，把17家重点车企的头头脑脑都请来了，专门聊聊怎么规范产业竞争、搞创新、扩大消费和管好人。这次会议定下来的核心招数包括：得把价格盯着点，查清楚成本，还要琢磨琢磨规范汽车金融政策，督促车企把60天账期的承诺落实好；得抓紧补上汽车芯片、基础软件这些短板；得加快搞自动驾驶技术；还要编个文件来促进汽车改装市场健康发展；最后还得把《机动车生产准入管理条例》赶紧立法了。点评一下，“编文件”这个事儿头回提，估计以后改装市场要正式合规了。还有账期承诺一落地，那些供应商的资金压力就能轻不少，产业链也会更稳当。 政策这几拳打下来，其实就是想让车企别再光盯着“卷价格”，赶紧去“卷技术、卷质量”，给高质量发展划个底线。 英伟达在2026年的GTC大会上宣布，要给比亚迪、吉利、五十铃还有日产这几家头部车企提供支持，一起用NVIDIA DRIVE Hyperion平台来造L4级的自动驾驶车。这个平台里不光有新一代Drive AGX芯片，还有Drive OS操作系统和整套自动驾驶软件。这些合作车企用了它就能快点把L4级的自动驾驶车造出来。英伟达那边说了，这是他们自动驾驶业务合作规模最大的一次了，中国、日本这些主要汽车市场都覆盖了。点评一下这次“打包式”合作，其实就是想把他们的计算平台做成行业标准。中国的比亚迪和吉利特别关键——他们出货量大又智能转型快。车企用了英伟达的平台，研发时间能大大缩短，门槛也降低不少，能抢在L4级商业化前面占好位置。 小鹏汽车在2025年第四季度赚了3.8亿元，还是它第一次单季度赚钱了。到了2025年12月31日，手里还有476.6亿元现金。这季度卖了222.5亿元的东西，比去年多了38.2%；毛利润也涨到了21.3%，比2024年高了6.9个百分点；专门卖车的毛利率到了13.0%，比2024年高了3个百分点。全年一共卖了429445辆车，涨了125.9%。点评一下这次能赚钱主要是靠“技术变现”。第四季度服务收入搞到了31.8亿元，涨了121.9%，主要是因为给大众汽车提供技术研发服务赚的钱。卖车的利润只有13%，而整体利润有21.3%，中间的差额就是靠技术输出撑起来的。这标志着小鹏不光是卖车了，现在是卖车加卖技术的双重模式了。不过公司还打算2026年把AI研发投到70亿上去这么高的投入下能不能把这次的利润变成持续的盈利还是个问号。 广东韶关新丰县有了国内第一个“路空一体”的国家级检测基地。这个基地除了有8600亩地能做地面检测外，天上还有100平方公里的空域专门测飞行汽车之类的低空装备。这是目前国内最大也是头一个把路和空合在一起的检测基地。点评一下这个基地解决了以前车企测试要跑好几个地方的麻烦事儿研发周期能省30%左右。广东这边本来就有广汽高域、小鹏汇天还有亿航智能这些做低空经济的大公司但之前就是缺这么个国家级的测试平台现在有了正好补上了缺的那块儿板子。作为国内头一个专门管“路空一体”的质检中心它搞出了“低空+试验场+试验室”这三个块儿的服务体系给粤港澳大湾区抢立体出行的赛道注入了核心动力。