3月16日晚上，小鹏汽车董事长何小鹏跟通用智能中心的负责人刘先明搞了场“Ask me anything”直播。直播里，何小鹏把第二代VLA定于3月19日正式推送这事儿给讲了。对技术、路线还有用户体验这些话题，何小鹏的回应都挺到位。但当他被问到这次推送前网上有一堆营销号用同一套话术搞抹黑时，何小鹏就没吱声了。这成了整场直播里唯一一个没正面回答的问题。结果到了3月17日，“#何小鹏被问VLA遭遇黑公关时沉默#”还上了微博热搜。何小鹏没说的话后来是由刘先明去圆场的。刘先明说，小鹏不会玩那种“跷跷板”式的取舍，安全肯定得排第一，决不能为了体验好就不要安全。他解释说，咱们可以把模型的整体能力上限往上提，这样就能在保证安全的基础上把体验做得更丝滑。3月19日，也就是二代VLA开始推送的时候，何小鹏说这就好比“丑媳妇见公婆”。他特意说明了园区和地库的漫游功能因为现在只做到60分就先缓一缓：“用户看见路上有90几分的体验了，肯定觉得停车场也得一样好。要是一个90分，一个60分，大伙儿肯定没法接受。”他强调这必须练到85分甚至90分才行，“核心还是得安全第一”。这次推送先从P7开始打头阵，G7和X9跟着在3月内弄，P7、G9、G6还有G7增程版则安排在4月上。至于那个MAX蒸馏版的适配工作挺顺利，准备在下半年搞定。 何小鹏聊起研发VLA的过程时也直说了：“说实话，那时候我心里也是慌得一匹。”他透了个底，为了搞出二代VLA，小鹏每个月得砸三个亿进去赌这事儿成不成，而且还得连续赌上十几个月才可能有效果。他觉得公司走的是“单行道”，“本来好多公司应该两边都走着瞧，咱们最后只选了一条道。”他觉得要是没那股破釜沉舟的勇气，根本没法打破原来的规矩走出条新路。 针对有些黑公关说VLA是为了丝滑把安全交给概率这种话，何小鹏没直接怼回去。反倒是刘先明从技术上给了个说法：咱们不会去做跷跷板的事儿，绝对不会为了丝滑把安全给牺牲了。安全永远是第一位的！他还指出可以通过提升模型整体能力上限来实现体验的提升。 这次直播里还有人问起自动驾驶分级的事儿。何小鹏说：“我觉得L3就是过渡方案嘛。”他觉得L2是帮人开车的辅助工具，L4是不用监管的那种全自动驾驶；而L3这种“需要监督”的状态责任比较模糊。现在有了AI大模型这个时代背景后，依靠动态推理而不是靠一大堆规则的自动驾驶已经具备了直接跳升的条件了。“法规肯定得先在技术前面定下来啊！” 何小鹏还提到智驾对解决酒驾问题有潜力。“要是自动驾驶等级高了以后喝酒坐车不就安全了？”他说以前自己带母亲试驾智驾系统的时候发现急刹、加速或者卡顿这些情况挺吓人的。这就让团队重新琢磨了什么叫“安心”。 何小鹏提出真正的智驾应该是妈妈敢开、愿开还要开的那种产品。他回忆说刚开始母亲坚决不坐智驾车后来还是拗不过自己带上安全带就紧张得不行。 讲到中美自动驾驶差距时何小鹏坦言：“都是绝对的第一阵营啊！”他觉得中国的路况更复杂有城市、高速、乡村还有密集人车混行的情况。“小鹏的VLA更适合全球化吧！” 最后关于股价问题何小鹏说：“我不看股价做企业啊！”他认为股价受很多因素影响更该关注长期的技术能力和商业循环。“你把技术弄好了、长期性弄好了股价自然就好了嘛！” 何小鹏把高等级智驾当成了“物理AI的重要落地”。他觉得未来10年汽车会变成“AI智能体跟汽车的结合”。整场直播就有一个问题没回答上别的问题都聊透了二代VLA也就正式推送了呗！