随着民航市场慢慢恢复，旅客想出去走走的人也越来越多。航空公司为了把服务做得更精细，就想出了“付费选座”这个新法子。简单说就是，把经济舱里的座位分成好几级来收钱。大家虽然觉得这样能让公司多赚点钱，但也开始担心这是不是在欺负人，侵犯了咱们的权益。 中国社会科学院法学研究所的窦海阳教授特意提了个醒：旅客买票坐飞机，不光是为了从A地到B地这么简单，还得把那个票价里包含的座位使用权给算进去。“花经济舱的钱买的票，按理说就得坐符合这个价位的位子。”窦教授接着说，“航空公司要是把本来应该归经济舱的座位锁住了，非要多收点钱才能坐，那其实就是把合同里的义务给拆开来了。”这种做法导致大家付钱买到的东西和得到的东西对不上号。 记者调查的时候发现，好多航空公司在网上订票的时候说得很模糊。大部分页面只是写着“有些座位要付费选”，“具体的还要看登机的时候”，并没有把收费的座位都画出来，也没说清楚价格是怎么定的。这就好比你付完钱以后才发现东西没到手，搞得咱们消费者很被动。 从运营的角度看，怎么管座位确实是航空公司自己的权利。可这权利要是跟消费者的权益撞到一起了，到底谁占上风？业内的朋友说，现在航司用大数据锁定大家抢着要的座位然后卖高价，本来是为了多赚钱的策略。但问题来了：要是超过30%的经济舱座位都变成付费区域了，而且剩下的免费座位都在飞机的屁股后头或者中间这种不舒服的地方。“这时候基础的运输服务就不像是个公共产品了。” 更让人担心的是有些航空公司把这种付费选座和会员体系绑在一起了。高频飞来飞去的贵宾可以用积分换个好位子坐，普通老百姓如果想舒服点就得再花几十到几百块钱。法律专家觉得这在公共交通上挺难办的，“这么分等级可能会歧视普通消费者。” 再看价格信号这块也有问题。如果大家买票的时候根本搞不清到底有哪些座位能选，那就很容易花冤枉钱买了个不合适的服务。“这既增加了咱们做决定的成本，”窦教授说，“长期来看还会降低整个市场的配置效率。” 现在国际上对付费选座的做法五花八门。欧美那边有的公司会把靠窗或者前面的大座位列为增值服务，但他们会保证至少有50%的经济舱座位是可以免费选的。亚洲有些公司呢？他们弄了个“基础经济舱”，直接把选座、托运行李这些都分开来收钱。 这些不同的尝试告诉咱们：关键不是能不能分等级收钱，“而是规则能不能透明点”。“最重要的还是能不能把基础的权益给保住。” 航空运输既是搞市场买卖的活儿，也是一种准公共服务。现在大家都想过得好点、服务也精细点，“创新服务模式、多赚点钱本来是好事。”但不管怎么折腾，“都得把消费者的基本权益给保护好。” 监管部门得赶紧研究个规则出来，“明确告诉大家什么是基础服务”，“什么是增值服务。”只有这样建立起科学合理的分配机制，“咱们才能真正享受到发展带来的好处。”