小时候玩四驱车，一节南孚电池就能把车推得飞快。我们总觉得车子能跑，全靠这一节小小的能量包。现在的电动车，为啥非要装这么个巨大的电池包呢？这难道是要把一节南孚变成一个超大号的怪兽吗？把iPhone X和北汽Lite放在一起看，差距真的很明显。iPhone X的电池才2716 mAh，按照3.7 V计算，只有10 Wh。可是Lite的电池容量高达16.4 kWh，相当于1640个iPhone X。简直是天壤之别啊！别小看这个差距，手机电池和车用电池完全是两码事。 电动车的电机最大输出功率有36 kW，这相当于18000个iPhone X同时放电！要是让手机这么放电，肯定会被烧得烫手。汽车电池组同时放电产生的热量必须要靠水冷、风冷甚至空调制冷系统来压住。这可是个大工程！ 手机通常只有1个电芯，但车用动力电池是由数千个单体电芯组成的。每个电芯都要被BMS（电池管理系统）统一调度，防止出现“木桶效应”。初中物理告诉我们，把110个Cell串联起来才能把电压提升到450 V左右，驱动电机工作。同时用模组（Module）把12-14个Cell编成小组，这样就能避免导线绕地球一圈。 BMS就像是整个电池组的“大脑”，负责均衡各Module之间的电压和电流。要是有哪个电芯掉队了，整个电池组就容易拖垮。手机通常用2年左右就会循环500次后容量衰减到80%，而宁德时代电芯可循环4000-5000次，按每天一充算大约能用10年。 为什么电动车要抱这么大的电池包？答案就在这里：因为它们不是单打独斗的“单兵作战”，而是集团军式的团队协作！手机可以在-20 ℃~60 ℃正常工作，但纯电动汽车适宜温度只有0 ℃~30 ℃。温度太低了，内部加热器就得给它“暖床”。温度过高了，就得靠水冷和空调制冷来降温。这个巨大的电池组就像住在“恒温房”里一样才能发挥最佳性能。既然手机可以随时更换电池，那为什么不给电动车也做个可拆卸式呢？下次我们再聊这个话题吧！