美光的桑杰·梅赫罗特拉CEO在2026年3月18日提到，以后L4级自动驾驶汽车需要超过300GB的内存。美光现在为了应对这个需求，在日本和新加坡建新工厂，同时在美国纽约推进超级工厂项目。这些工厂计划在2028年和2029年陆续投产。为了缓解目前内存市场的紧张局面，美光打算在2026财年把产能提升20%。但是即使这样，梅赫罗特拉觉得也不够用。因为高速大容量内存马上就要迎来另一个大需求点。 目前自动驾驶分为六级，L0是完全手动驾驶，L1只有单一功能自动化，比如定速巡航；L2是更高级的驾驶辅助系统；L4级别的车可以在限定范围内完全脱离人类操控。最近英伟达公布了和国内车企以及日本车企的合作，他们用的是英伟达的DRIVE Hyperion平台。这个平台是针对L4级别自动驾驶开发的解决方案。现在的量产车通常只有16GB左右的内存，一旦L4级别的功能全面装车，每个车需要的内存可能会跳到数百GB。 这也给行业带来了挑战。去年苹果的高端Mac电脑因为本地大模型需求激增导致内存严重短缺，还一度下架了512GB版本。这个问题说明如果未来汽车大规模使用高级AI自动驾驶技术，内存市场将会变得非常重要。不过现在这个市场还没完全爆发出来。因为L4级别的汽车价格高、法规和基础设施还不完善、消费者接受度也需要时间培养。 如果需求真的起来了，内存产业能不能快速补足产能就是关键了。如果供给跟不上需求增长的速度，可能会引发新一轮的内存短缺潮。从全局来看人工智能技术已经从云端渗透到各种终端设备里了，而自动驾驶汽车作为潜力很大的一个应用场景之一，可能成为下一个内存需求爆发点。 桑杰·梅赫罗特拉给我们解释了为什么说未来L4级汽车需要300GB以上的内存。这是因为随着汽车制造商逐步实现L4级自动驾驶车型落地，未来汽车所需DRAM内存容量会大幅增加。全球人工智能基础设施建设不断升温，美光现在正在全速推进产能扩张布局。他们已经敲定日本和新加坡新建晶圆厂规划，并且在美国纽约推进超级工厂项目。这些新增产能计划集中在2028年到2029年释放出来。 为了缓解当前内存市场供需紧张局面，美光还计划在2026财年把整体产能提升20%。不过梅赫罗特拉也提到即使未来新工厂产能全部落实到位，可能还是无法满足需求。因为高速大容量内存即将迎来另一个刚需爆发点。 现在行业通用的自动驾驶等级分为六级：L0是完全无自动化；L1是单一功能自动化比如定速巡航；L2是同步管控转向与加减速的高阶驾驶辅助系统比如特斯拉Autopilot、凯迪拉克Super Cruise；L4级则是核心突破层级，指车辆可在限定运行设计域内完全脱离人类操控自主完成超车等全流程驾驶任务。 英伟达最近宣布携手比亚迪、吉利等国内车企和日本五十铃、日产等海外车企达成深度合作，全线搭载英伟达DRIVE Hyperion平台。这个平台是覆盖全流程的L4级自动驾驶一体化解决方案作为高度复杂的AI算力中枢对高带宽、低延迟大容量内存有着极致刚需。 现在市面上量产车型内存配置普遍只有16GB左右一旦L4级功能实现规模化装车单车内存需求量将指数级跳涨直接攀升至数百GB量级。 以前苹果高端Mac电脑搭载最高512GB统一内存时曾因本地大模型推理需求暴增陷入严重缺货危机苹果甚至一度下架Mac Studio 512GB版本同时大幅上调256GB版本售价这个影响表明如果车企开启数十万乃至数百万辆高阶AI自动驾驶车型量产节奏汽车赛道将成为高性能内存核心增量市场需求增速会快速拉升。 所以可以看到美光已经明确将自动驾驶车载内存赛道定位为核心长期增长引擎不过这个市场全面爆发还需要时间沉淀现阶段L4级自动驾驶车辆造价居高不下配套法规体系、路测基础设施尚未完全成熟大众消费者普及接受度仍需培育但一旦需求真正起量内存产业能否快速补足产能将成为决胜关键若供给端再度滞后于需求增速极有可能触发以“车载AI超级计算机”为核心驱动力新一轮内存短缺潮。