快速发展的高速客船常常因为撞船事故而被媒体关注。这次事故给我们敲响了警钟，提醒我们速度不能成为安全的短板。2017年3月，大连獐子岛的能见度下降到不到100米，一艘高速客船仍然以29节的速度全速出港。“两岸幸福壹号”轮仅开启了0.75海里雷达量程，导致和一艘渔船“辽长渔15170”轮相撞，机舱进水，1人受伤。此次事故给高速客船的航行安全敲响了警钟。以下我们将以这个真实案例来分析高速客船容易出问题的地方，给出一些可行的管理对策。这次事件中存在两个主要违章行为：瞭望不规范和航速不合理。在大雾天里还使用短程雷达监测船况，显然是对周围环境和潜在危险估计不足。另一方面，无论任何情况下都保持高速航行，没有根据能见度进行调整航速导致避让时间窗口非常小。高速客船在操作上灵活度高，但也容易让人失去警惕。例如300吨级船可以达到上万匹马力，掉头速度很快给人一种掌控感强的错觉。不过这种优势也容易让人盲目自信，忽视操作中的细节问题。高速客船体型窄高在风浪中容易失速、拍底，风力影响远大于水流作用。浅水区兴波高可能达到0.7米以上长周期波浪就像隐形水墙一样横扫海岸线给小游艇等带来极大危险。除了操舵难度外还有其他挑战：高速航行下目标物很快经过漂浮油污渔网泡沫等小物体都难以提前察觉一旦发现距离和时间都非常有限决策窗口以秒计算兴波没有明显警示浪岸边居民毫无防备情况下遭遇浪损风险极高。高速客船避碰规则存在空白虽然1972年国际海上避碰规则没有特别针对高速客船做要求但内河避碰规则中提到了宽裕让清还有高速客船安全管理规则提到了港口及内河应主动让清非高速客船但执行起来缺乏统一标准依靠一线人员自觉性一旦浓雾和紧急情况下规则容易被选择性遗忘。为了把速度控制在安全范围内五条对策值得考虑：首先提升瞭望质量把漂浮物作为头号敌人使用雷达短扫长扫交替方式在雾天优先使用2-4海里量程必要时切换0.5海里扫描视觉瞭望每30秒完成一次横渡船艏横渡船艉横渡舷侧三角观察在入海口锚地渔船密集区提前减速保持安全余量别等进港才踩刹车；其次合理安排航速浓雾或狭水道内不超过10节能见度超过1000米且无渔船交叉时才可以提升到20-25节主机和舵机要准备好时刻保留30%-50%备用功率随时准备减速TCPA小于3分钟视为高危局面必须果断减速或改向；再者主动避让在与普通船对遇时提前右舷转向利用相对速度差拉大横向距离紧盯他船动态对方若减速或转舵立即回舵保持距离避免迎面相撞；第四选择安全航线避开渔船习惯路线选择官方推荐航路或临时交通管制带减少交汇概率浅水区堤岸旁减速2-3节提前下载水深底质资料避免礁石沉船区贴身飞行；第五防范浪损建立兴波危险等级图航前对照海图标注兴波高度0.5米以上区域减速并向两岸各偏1°-2°同时与渔政海事旅游部门共享航线计划遇到突发情况可第一时间联动清场。 大湾区建设需要依靠高速客船把各个城市连接起来但速度不能以牺牲瞭望规则和责任为代价只有把正规瞭望安全航速主动避让铭刻进每次出航的DNA中才能让乘客安心群众放心湾区安心。