刚曝光的全新宝马iX4试驾车，采用了800V架构，据说能把续航拉到800公里。这设计还是轿跑造型。国产的长轴距版iX3预计会在4月首发，不少人都等着看宝马在豪华纯电动市场能不能打好第二仗。毕竟厂商都说这车有不少专门为中国市场弄的配置，大家的期待值确实挺高。 与此同时，iX3的轿跑版本iX4也在海外路试中露了脸，大家都觉得它以后可能会是小米YU7 GT在高端SUV轿跑车领域的劲敌。虽然车身上还套着黑白迷彩，不过车头部分的设计基本能看清。那个Neue Klasse平台里的飞翼式设计配小格栅，终于把以前的大号双肾给换掉了。这个小巧的设计放iX4这种轿跑上，比放标准SUV上的iX3看着更搭调一些。 车头的厚重感还是保留下来了。目前看着的导流槽、下格栅这些运动包围有点收敛，没有想象中那么夸张。不知道以后量产的时候会不会有更多变化或者选装套件出现。 侧面溜背的线条特别明显，整个车身带着俯冲感，车顶从A柱开始就往后倾斜了。比起现有的X4，它的D柱过渡更顺畅，这算是解决了SUV轿跑车长期存在的一个争议点。侧裙的造型也考虑了空气动力学，收窄上扬的设计让它更像运动轿车。 尾部采光做得不错，大玻璃顶加上宽大的后风挡透光性很好。虽然担心会不会像Model Y那样直晒过热，但相信宝马会用材料和配置来解决这个问题。尾灯设计没有完全贯穿，两边保持独立但中间拉长了一些宽度。 后风挡下方有个独立的扰流尾翼，镂空设计配合运动保险杠能改善空气动力学，给动态驾驶增加下压力。细节上用了隐藏式门把手优化风阻，不过国内不让用完全隐藏的把手，以后不管是国产还是进口估计都得改一下。B柱位置还加了感知硬件，辅助驾驶功能应该会有提升。 动力系统估计会沿用iX3的800V高压平台。作为参考，iX3配了108kWh电池组在WLTP工况下续航超800公里，充电21分钟能充到80%，充电10分钟能增加372公里续航。双电机能爆发出345kW的最大功率和641N·m的总扭矩，0-100公里加速只要4.9秒。这套系统很可能也会用在iX4上。 这次还专门开发了“Heart of Joy”系统来控制动态驾驶操控让车轮控制更精准。这估计是面对奔驰GLC Coupe EV、腾势N7还有小米YU7 GT这些对手时的一个优势。 其实海外市场对iX4这种车关注特别高，不光是因为牌子响了，主要是那边的人盯着比亚迪、小米这些品牌看呢。大家都盼着有车能拦住它们在全球市场的脚步。 抛开民族情感不谈，作为消费者我还是希望有更多厂商加入竞争。但要说iX4能不能打得过腾势N7这些车现在还不好说。