我觉得Rivian最近推的这个“虚拟越野教练”，心里真的挺乱的。它拿到了一个基于遥测技术的虚拟越野教练专利，可能真的会改变卡车、ATV还有UTV这种车怎么在野路上跑的。越野这事儿啊，对人和车的要求都特别高，不光要体力，脑子还得好使，搞不好就翻车、修车，甚至出事。有人把它当周末休闲，有人像农民或者救援队队员那样离不开它。因为差异太大了，我是真不知道该怎么看Rivian这次的新发明。越野的乐趣就在那个联系感上，得会看地形、听车的动静、手快脚快地做决定，还得有点经验和胆子。不管你是开UTV爬山，骑ADV摩托车越野，还是开双排座ATV挑路走，这都是靠自己摸索出来的。虽然有时候挺吓人，但是特带劲儿。 不过反过来想也是。正因为难上手，好多人都不敢碰。一旦犯错，要么是机器坏了，要么是人受伤了。所以Rivian说要搞一套降低门槛的系统出来，咱们也不能马上就骂它破坏了乐趣。说不定这就能让更多人去感受大自然呢。 虽然听起来像人工智能在操控方向盘，但Rivian的系统其实没那么玄乎。它就是个记录行车数据的路线导航器。 简单说就是车在跑的时候会记下特别细的东西，像GPS定位啊、车到底有多高、走的啥模式、怎么打转向、扭矩多少、开多快、悬挂怎么调、甚至电怎么回充这些都有记录。 然后这些数据都跟路上的具体位置连在一块了。别的司机可以下这些记录当参考。 等你快到同一个坎的时候，系统会建议或者直接给你跟原来的设置一样的提示。 屏幕上可能会写“保持速度”或者“升升高悬挂”之类的话。 按专利文件说的，这就是 Rivian 的数字越野向导长啥样。 它更像是一本由老司机写的笔记，而不是啥人工智能在教你开车。 这套系统还是按规则办事的。 它不会自己学着变、适应环境或者做决定，而是把别人在同一辆车、同一条路上做的选择给你照搬一遍。 这点挺重要的，尤其是对那些特反感软件教开车的硬核越野迷来说。 说真的，这个点子对 ATV 和 UTV 太有帮助了。 双排座的全地形车本来就高度依赖电子辅助系统：啥驾驶模式、差速锁、悬挂调节、油门反应这些都有。 好多新手还没搞懂这些设置到底咋用呢。 有了这种基于遥测数据的指导就能帮新手搞明白设置咋影响性能了，而且还不会把控制权全抢走。 对于在农场、矿山或者搜救这种工作环境下用的 UTV 来说，这技术确实很实用。 事先录好的复杂地形的“安全路线”能降低风险、少弄坏设备也少耽误干活。 哪怕是出去玩的时候也能帮新手在完全凭感觉开车前先建立点信心。 探险摩托车说不定也是下一个目标了，不过这块技术门槛最高。 两轮车全靠平衡和身体姿势反应。 这种系统必须严格守着“建议”的分寸。 谁也不希望在爬坡的时候屏幕上突然蹦出一堆指令来喊。 但是骑行结束后的分析笔记呢？悬挂和牵引力的建议设置呢？这些都不是空想出来的东西。 当然了这些技术最后能不能真正量产还不一定呢。 这就是个专利申请文件而已，并不代表一定成真了。 Rivian 可以通过 OTA 给现在的车上的软件打补丁把它加上去；也可以留着给以后的新车用；甚至可能就把它扔在一边不管了。 不过这技术本身好像是把越野技术往未来推了一把——不是彻底的自动驾驶，而是跟自动驾驶越来越融合在一起了。 这种东西最后能不能用到 UTV、ATV 和别的动力运动车上？这就是我纠结的地方了。 一方面说越野运动讲究自由和自己动手积累技能；另一方面让户外玩起来更简单也不是坏事。 如果这套技术能帮人入门了、等到熟练了还能让他们关掉不用，那倒也无妨。 所以啊亲爱的读者朋友们：你想不想在你的卡车、全地形车、多用途车或者自行车上装个虚拟越野教练？还是说听起来特酷但其实不适合越野呢？