在南京市东郊的金马路地铁站旁，有座沉寂已久的车站。它早在2010年就建好了，却整整15年没迎过一个旅客。这站台的样式跟南京南站挺像，也是两层楼，里面的售票窗口、检票闸机和电扶梯都装得好好的，但就是没人用。因为它离南京站、南京南站和仙林站都不远，大家都更愿意去那些地方坐车，这里成了客流的“弃儿”。再加上它只是一条联络线上的车站，运能本来就紧张，以前大家根本不怎么调它来跑车。还有个原因是周边没什么人住，也没什么配套设施，这就让这个原本规划为辅助客运站的紫金东站一直荒废着。 转机来了，因为要建宁宣铁路。这是一条从江苏南京一直通到安徽宣城的快铁，也是长三角地区打通鲁苏皖赣闽通道的关键一段。国铁集团想在这次建设中给南京枢纽的布局换换血，让它更有韧性和服务能力。设计单位把紫金东站挑了出来，认为它是新建站点的最佳地方。南京市交通部门也明确说，会把紫金东站的改扩建和宁宣铁路的修建结合起来，让它重新开业。 具体怎么修呢？规划里说要在紫金东站西边的路段同时接进宁芜铁路和仙宁联络线。新修的车场有2台4线规模，比原来的1台2线大多了，这是为了以后客流量上来能留有余地。布局上尽量靠近宁芜铁路省地，也不会把城市空间割得乱七八糟。 虽然这条宁宣铁路因为要跟南京禄口国际机场的改造协调配合，推进得有点慢，但江苏省那边正在抓紧解决难题，争取在2026年开工。紫金东站的启用时间也会跟着这个大计划走。 要是这次紫金东站真能在宁宣铁路带动下醒过来，不光能把南京的一项大资产盘活了，还能直接方便城东的居民出门。这对完善南京的交通网、增强它的枢纽地位都有好处，对整个长三角地区的发展也有很大帮助。这背后其实是城市规划和交通建设不断调整、适应需求的过程。一座车站的苏醒，其实连着一条铁路的未来，也映照着一个城市乃至一个区域的发展步伐。