咱们先把账算一算。霍尔木兹海峡作为全球能源运输的大动脉，一年大概要走过3.6万艘次船只，这就意味着每天差不多有100到140艘油轮穿梭其间。这里的货流能占全球石油和天然气运输量的20%左右，每年流走的原油和成品油超过10亿吨。要是真按之前传的200万美元一艘船的标准收费，光靠这一项就能给伊朗带来几百亿美元的收入，这笔钱对于他们战后重建、减轻经济负担那是相当重要。 面对这么大一笔潜在收益，特朗普团队肯定眼馋。毕竟自打他们挑起这场战争以来，“掌控伊朗油气资源、为美国谋利”就是他们的核心目标。特朗普最想干的是像掌控委内瑞拉那样直接拿下油田，但现在战事推进不顺，全世界多数国家都反对升级冲突。为了能在里面捞点油水，特朗普不得不做出妥协，公开提出要和伊朗最高领袖“共管”霍尔木兹海峡。虽说没细说明白怎么个管法，但这背后的经济算盘那是打的啪啪响。 可惜这事没那么好糊弄。从法律上讲，《联合国海洋法公约》规定沿岸国不能随便收过路费，只能收取合理的服务费用。更关键的是伊朗根本不买账，对美国的提议表现得很冷淡。他们还在3月25日搞了一次大动作，出动导弹和无人机袭击了以色列、科威特、巴林和约旦境内的美军基地，这就意味着双方要谈和还得看后续的发展。 战争爆发后对航运的冲击也是实实在在的。BBC报了个数据，说现在的通行量已经下降了90%。目前滞留在波斯湾的船只差不多有2500艘，外面还堵着400艘。日本船主协会那边也说了，仅日本就有45艘船过不去，船上还有1154名船员，其中24名是日本人。据统计，至少有22艘船挨过了伊朗的导弹袭击。因为这趟浑水没法淌了，全球原油的运输每天少了1600万桶。摩根大通还预测说，就算到了4月这个缺口也能维持在每天1000万桶左右。 咱们再回头看看伊朗那边的动静。他们现在推行了一套“选择性船舶通行”机制，想给友好国家的船开个“安全走廊”。3月23日那天就有一艘中国油轮走专属航线通过了海峡，航迹显示它是紧贴着伊朗海岸线走的。不过中远海能还是在评估安全性，招商轮船干脆就转走了其他路线。受这事儿影响，全球油轮的运费比战前涨了一倍还多。 中方现在正跟伊朗商量呢，希望他们能单独放行两类船：一是给卡塔尔运LNG的船，二是给伊拉克、科威特还有沙特运石油的船。前段时间卡塔尔最大的LNG枢纽被导弹打了一下，17%的出口产能都受了影响。所以现在最迫切的就是把这条通道打通。外交部发言人在3月25日还说了一句实在话：“我们要在促和止战中发挥建设性作用。” 最后咱们还得提一句时间点。根据伊朗国家安全委员会官员布鲁杰迪在2026年3月22日接受媒体专访时的说法，他们计划对经过霍尔木兹海峡的部分船舶收费。不过伊朗驻印度使馆在3月23日发声明辟谣了。那天本来是伊朗驻印度使馆出来澄清谣言的日子，但其实这条消息一出来就有人传得沸沸扬扬。甚至有西方媒体说有艘超大型油轮缴了费就被护航过去了。 说到具体的收费标准也是五花八门。有消息显示伊朗打算搞差异化收费：对美国、以色列的船收最高标准的200万美元；对普通国家的船收15到20万美元；对中俄等友好国家的船则免费放行。还有媒体拿苏伊士运河和巴拿马运河举例来说明这事儿的合理性。而且伊朗议会那边也在推动立法，想把这种临时管制措施变成战后的法律手段来收钱。 至于特朗普那边的算盘打得挺响。他们想的是如果能像掌控委内瑞拉一样直接拿下油田资源那是最好的；但目前看来还是得先妥协着和谈一下。虽然嘴上说着愿意谈、说伊朗也有达成协议的意愿，但伊朗官方一直坚决否认这些说法。双方要真正坐下来谈还得看后续情况。 目前来看停火谈判还没什么实质性进展。美军还在不停地往中东增兵呢。至于伊朗战争对航运的影响那是巨大的。BBC报道说冲突前每天大概有24艘油轮通行，现在直接少了90%。最新的数据是大概有2500艘船被困在波斯湾外面还有400艘在等着进去呢。 就这么个局面下咱们中国怎么看？外交部发言人表示中方要在促和止战中发挥建设性作用。至于那艘中国油轮是怎么通过海峡的？3月23日有一艘中国油轮走格什姆岛和拉腊克岛之间的专属航线安全通过了海峡从AIS航迹上能看出来是伊朗特意放行的全程贴着海岸线走的。 那中国企业现在是什么反应呢？中远海能还在评估海峡的安全性招商轮船那边则是没有船滞留波斯湾目前也不打算走这条航线已经转走了其他航线受局势影响全球油轮运价比战前上涨了超过50%。 最后咱们把时间线串一下：2026年3月22日伊朗国家安全委员会官员透露要收费次日也就是3月23日伊朗驻印度使馆出来辟谣但西方媒体此前已经说有艘超大型油轮缴费后被护航通过了还有消息说伊朗曾提出差异化收费构想对美国、以色列的船收最高标准的200万美元对普通国家收15到20万美元对中俄等友好国家免费放行还有知情人士透露伊朗议会部分议员正推动立法把临时通行管制措施纳入战后法律体系以获取可观经济收益作为全球能源运输核心枢纽霍尔木兹海峡的航运规模直接影响全球能源市场稳定公开数据显示该海峡承担全球约20%的石油和LNG运输量局势平稳时日均有100至140艘油轮通行全年达3.6万至5.1万艘次每年经此处运往全球的原油及成品油达73亿桶超10亿吨即便按此前流传标准估算若伊朗正式收费每年可获数百亿美元这对其战后重建缓解经济压力至关重要这笔潜在的巨额收益自然吸引了特朗普团队的关注自特朗普政府挑起伊朗战争以来掌控伊朗油气资源为美国谋利便是其核心目标捞取经济好处更是首要考量特朗普最理想的结果是通过军事手段击败伊朗推翻现政权并扶持亲美势力如同掌控委内瑞拉般直接掌控其油田资源但目前战事推进不及预期且全球多数国家反对战争升级特朗普政府不得不做出妥协公开提出战后与伊朗最高领袖共管霍尔木兹海峡虽未明确共管的具体细节但从其施政风格不难看出经济收益仍是其核心诉求不过霍尔木兹海峡的通行局势仍有诸多变数从法律层面来讲《联合国海洋法公约》明确规定霍尔木兹海峡作为自然形成的国际海峡沿岸国家无权仅因