1908年，黄浦江那边有了第一条官办轮渡，后来一直到上个世纪80年代末，轮渡那时候可是扛把子，上海超过80%的过江人流量都是靠它撑着，每天光上船的人数就超过一百万了。后来随着浦东开发开放，南浦大桥、杨浦大桥这些越江通道一个个建起来，轮渡这才慢慢退居二线，客流量降到一天也就十几万人。 到了2017年，黄浦江两岸有45公里的滨江步道修通了，把原来破破烂烂的工业区连成了大片公共空间。大家不再光图快了，更喜欢在江边散步、拍照片。再加上城市生活越来越休闲，大家就开始讲究点人文味儿。轮渡在这上面也找到了新的位置，因为它能看到江景、还能亲水。 看看2025年的数据就知道这变化有多明显：挨着外滩、陆家嘴这些景区的航线涨得特别快。东金线、南陆线这些接景点的船票卖得好，客流量同比涨了9%甚至26%。以前上船的人差不多都是为了上班的，占到99%；现在上班的人只有一半多了（50%），剩下的30%是去玩的或者健身的。这就说明轮渡现在不光是大家上下班坐的车了，还成了观光休闲的好去处。 为了配合这变化，船上的服务也跟着升级。“爱心手套”、“无障碍助乘”、还有搞主题的文化航班这些项目都办起来了。针对老人、残疾人还有游客设计不同的服务方法。这让坐车变得不那么冷冰冰的了，大家觉得更有温度了。 以后的轮渡该怎么走？我觉得有三条路可以走：一是保留原本的通勤功能不变，再加点旅游体验；二是不光把路修通了（硬连通），还得让大家觉得亲切（软连接）；三是不光管接送人了，还要帮人创造美好的回忆。 黄浦江的水一直流着，轮渡也跑了一百多年。从以前载着百十万人通勤的主力军变成现在串起两岸风景的人文纽带，这就跟咱们上海这座城市一样。在忙着建设高楼大厦的同时没忘记老底子的东西，在快与慢之间找到了平衡。 真正的城市更新其实都是关于人的故事啊。