长江大保护这个事儿搞了十年，航道建设跟生态保护算是同进退，成绩挺大。

长江大保护这个事儿搞了十年，航道建设跟生态保护算是同进退，成绩挺大。长江是咱民族的母亲河，新时代给它定了“生态优先、绿色发展”的调子。自打这战略开始推，沿江的地方还有交通部门一起干，在航道修建和环境恢复上摸索出了个好路子，既能跑得快跑得远，又能保护好环境。 这十年，长江航运在转绿方面迈了大步子。处理船舶污染是个关键。对长江经济带的6万多艘船，大家把生活污水处理设备都给换了个遍，常年跑长江的船基本上把生活污水的“零排放”给搞定了，从根子上给长江减了不少污染压力。新能源和清洁能源船的研发应用也快马加鞭了。现在长江干线跑着400多艘新能源车，像“三峡氢舟1”号和“长江三峡1”号这些有代表的绿色船都出来了，说明动力体系正往低碳、清洁的路子上大改。 搞航道整治的时候，生态的想法早就不是可有可无了，变成了规划、设计、施工都得遵守的根本规矩。在长江口南槽一期、武汉到安庆、荆江二期这些项目里头，大伙儿系统性地推了生态护岸、生态固滩这些绿色技术。数据显示，这十年新开工的项目护岸绿化率都超过80%，用生态技术固住的滩面积累积超过300万平方米。这些措施不光让岸滩稳当了、航道更安全了，还把河边的生态功能给修好了，给水生生物安了个家。 港口码头那块儿也是大战场。多部门一块儿执法监管，这十年把长江干线的1361座非法码头和支流的1159座非法码头都给清理干净了，还复绿了超过1.8万亩。这一搞既规范了生意上的规矩，也把江的自然样貌和生态功能给弄回来了。 沿江港口现在也在搞低碳甚至零碳转型，通过换换能源结构、升级设备、建绿色物流体系来少污染。污染物的接收处置体系也跟着完善起来了。现在长江干线的水污染物接收设施基本都建全了，形成了从收到处的闭环管理。拿2025年的数据看，这一年光收垃圾就收了1.3万吨，生活污水收了97.7万立方米。这一套体系管用，确保污染物“收得到、转得走、处理好”，不再往长江里直接排了。 这十年的实践说明搞经济跟保环境不是二选一。靠科技、优化工程、严管还有区域协同，长江黄金水道既能服务地方经济让大家有钱赚，水质环境也能变好。以后还得继续多用绿色技术、巩固治污成果、把长效机制健全好，让这一江清水一直流下去造福子孙后代，给长江经济带高质量发展加把劲儿。