春节前聊个科普话题，讲讲马年里关于“马力”的那些事儿。先看看大背景，自从2005年那台布加迪威龙靠着1001马力拿下了千匹大关，全球至今已经冒出超过30款超过千匹的量产车，虽说大都是超级跑车的活儿。不过这几年新能源汽车技术发展得太猛，这场比拼变得更加热闹，不少纯电动汽车也杀进了这个圈子。让人高兴的是，咱们中国车企也在这竞争里站出来了。那这个“马力”到底是个啥概念呢？它是不是越大越好？咱们这就聊开了。 先说这“马力”是咋来的。1765年英国科学家詹姆斯·瓦特解决了纽可门蒸汽机干活浪费煤的问题，让耗煤量直接掉到原来的四分之一。为了把这强大的新玩意儿讲清楚，瓦特需要找个大家都懂的参照物。这时候瓦特想到了大家最熟悉的马。他在实验里发现：一匹壮实的马在1分钟内能把1000磅（差不多454公斤）重的东西往上提33英尺（大约10米）。这个活生生的例子成了第一个功率单位——“马力（Horse Power）”。实验里一匹马一分钟能提升重物的表现被定成了1马力，大家就用这个单位来说机器干活快不快。但这毕竟是个物理单位，瓦特那时候的实验还是有点糙，毕竟不同品种、年龄和饲养方式的马干活劲儿也不一样。后来大家研究得越来越细，“马力”就分成了英制马力（hp）和公制马力（ps）。英制马力是33,000磅·英尺/分钟，公制马力是75千克·米/秒。再后来大家用“瓦特”这个新单位来更准地描述机器做功快慢，为了纪念瓦特对科学的贡献，就用他的姓来命名，这也就是现在常用的瓦和千瓦的来历。 换算一下，1英制马力大概等于746瓦特，1公制马力大概等于735千瓦。咱们中国用的是公制马力，汽车功率又都很大，所以下面这个公式大家必须记住：1千瓦差不多等于1.36公制马力。只要记得这个数，在看车参数表的时候就能马上算出这车有多大力气。 那马力是不是越大越好？虽然这个概念存在了200多年了也经过好几次优化，但说到底它只是说明机器干活快慢的参数。现在的汽车动不动就喊出300、400甚至1000马力的口号，这些数字背后到底意味着啥？拿300马力的发动机来说吧，理论上它能在1秒钟内把22.5吨的重物提起来1米，或者把75公斤的东西举到300米高。这股劲儿足够让一辆普通家用车在6秒内完成百公里加速了。可马力真的是越大越好吗？看2023年全球的汽车市场就发现了个有意思的现象：虽然超跑和性能车一直在刷新马力纪录，可家用车市场的主流产品反而开始琢磨动力和效率怎么平衡了。 首先一辆车跑多快能有多快和加速有多猛不光看马力，还得看扭矩、车重这些因素混在一起闹。光盯着大马力不一定有好下场，比如直线加速赛车动力是破天荒级别的强，但是那种车跑偏都跑不好。要是马力大得连人都没法掌控了，那车就不是宝马而是脱缰的野马了。 其次大马力的家伙肯定费油费电吧？不论是燃油车还是电动车都得为了这种“兽性”付出高能耗的代价。 最后咱们买大多数车不就是为了上下班图个方便吗？在堵车那闹心的时候猛踩油门也白搭。所以说适合自己的车不在于是不是爆发力强到吓人，而是在你需要它发力的时候能乖乖听话。 最后聊聊买车交税的事儿。现在大家买车要交的税名目可多了去了，像排量税、消费税、车船税这些都有，进口车还得加进口税。但在汽车发展的早期最主要的税种是马力税。很多国家都用过这招，目的就是通过收税来管管大家怎么买车——要么鼓励开排量小的便宜车。这种税和按排量或价格收税不一样，它直接盯着发动机的性能指标算钱。 后来大家发现马力税太磨人了，直接把发动机性能卡死了也就不好玩了。于是纷纷把它给废了开始收燃油税或者排量税。现在也就俄罗斯等少数国家还在盯着排量收税呢。 受排量税的影响很多车企为了让消费者算账方便直接拿马力数当名字来命名车款。“雪铁龙5HP”“雪铁龙2CV（ChevauxVapeur蒸汽马力）”这些名字就是这么来的。 好了讲了这么一大段你对“马力”是不是心里更有谱了？马上就要过年了祝大家在马年里像骏马一样扬蹄奔腾、马力全开！