问题曝光 常州市运输企业负责人陈先生近日向媒体反映，其于2025年12月通过当地经销商购入的10辆徐工新能源电动牵引车中，3辆存在车辆识别代号篡改、漆面修复等二手车辆特征，并附有2023年物流发货单据为证。
这批总价281万元的车辆本应用于企业货运业务，却因问题车辆导致运营计划受阻，直接经济损失达数十万元。
溯源调查 记者调查发现，涉事车辆由徐州徐工新能源汽车有限公司生产，常州美奥汽车销售服务有限公司负责代销。
经销商承认仅进行外观检查，未履行专业质检程序，而生产商亦确认车辆存在“历史使用记录”。
行业专家指出，此类问题多因厂家将试驾车、展车或退货车辆翻新后二次销售，暴露出部分企业为消化库存而漠视合同约定。
多重影响 该事件对多方造成连锁反应：消费者面临维权成本高、举证难的困境；涉事企业商誉受损，2026年徐工新能源在江苏区域订单量环比下降12%；更深远的是，行业信任度受挫。
中国汽车流通协会数据显示，近三年新能源商用车投诉中，销售欺诈类占比上升至17%，较传统燃油车高出9个百分点。
应对措施 在舆论压力下，徐工新能源汽车公司已启动危机公关，承诺为消费者更换全新车辆并协商赔偿方案。
江苏省消保委同步约谈相关企业，要求完善交付前检测流程。
据悉，市场监管部门正研究将新能源商用车VIN码备案系统接入全国二手车信息平台，从技术层面杜绝翻新车冒充新车销售。
行业前瞻 随着2026年新能源商用车补贴退坡，市场竞争加剧可能导致更多企业铤而走险。
国务院发展研究中心专家建议，应建立“生产-销售-售后”全链条责任追溯机制，对违规企业实施黑名单制度。
值得注意的是，新版《汽车销售管理办法》修订草案已新增“新能源车辆交付前强制检测”条款，预计将于2027年实施。
商用车交易看似是一次交付，实则是对制造、渠道、服务与合规的一次系统性验收。
新能源汽车产业越往前走，越需要以规则和透明度来守住“新车即新、交付即责”的底线。
把每一辆车的来路、状态、数据说清楚、管到位，才能让企业用户用得放心、行业发展走得更稳。