那个隆冬，咱武汉阳逻国际集装箱港区可忙坏了。大船停靠，机械轰鸣，卡车来回跑。最近公布的数儿看出来了，这个中部重要的内河港在2025年干得漂亮：进出口集装箱量干到了60.1万标箱，突破了60万大关，同比涨了3.8%。进出口总货运量也到了883.3万吨，涨了4.8%。阳逻港带着武汉港一起跑，全年吞吐量达到了195万标箱，把长江中上游的港口群都给甩在了后头。 数据亮眼，这多亏了湖北和武汉这几年不停地优化口岸环境、把贸易便利化水平提上去。阳逻港的张淞经理说，通关流程简化加上物流成本下降，把腹地外贸企业的竞争力给增强了不少。港口自己的设施和作业能力也升级了，形成了一个“环境变好了——效率提高了——业务增长了”的好循环。 看看这一年的外贸箱量结构，国际直航业务的增长特别猛。2024年11月开通的“印尼—武汉”航线成了核心。它在2025年完成了28.2万吨货运量，占直航总量的76.4%。这航线不仅跑得快、稳得住，还解决了新能源、电子信息这些重点产业对东南亚原材料的进口需求。 为了提升枢纽能级，阳逻港在航线网络、多式联运、通关模式上都下了功夫。海关也大力支持，开通了5条国际航线、3条过境通道。把中欧班列和长江航道接起来了。通关的创新模式多了去了，“区港联动”、“直装直提”用得很广。 现在的阳逻港物流网络格局也很全了。武汉新港海关的包海滨副关长介绍说已经东联日韩、南接东盟、西通欧洲、北达蒙俄。海关以后还要用制度创新来帮忙监管服务。 这个突破60万标箱不仅是数儿变了，更是功能定位变了。国家要推动长江经济带高质量发展和中部地区崛起，阳逻港靠着好位置和创新模式就成了内陆联通世界的关键出海口。这告诉咱内陆港口只要好好改改、好好服务、好好协同就能在新格局里扮好重要角色。