别看以前广西铁路曾经被叫做“路网末梢”，那时候电气化率才17%，复线率也只有18.2%，速度等级更是落后。但自从1998年南昆铁路通车后，这个地方才真的有了第一条电气化大动脉。虽然没摘掉“末梢”的帽子，但好歹是迈出了第一步。到了2004年，为了让广西从“三低”变成“三高”，中国铁路南宁局集团有限公司建设管理处开始发力。他们牵头搞了个“一揽子”计划，把普速提速和高铁成网一起推进。你看这摊子有多大：黔桂扩能、黎湛电气化、南昆复线这些老线路跟衡柳、邕北、钦防、南广、柳南、贵广、云桂7条高铁一起上马。那个时候要拆房、征地，难题可不小。建设管理处的干部们就把办公室搬到了村口田埂边，用政策进村入户做动员，靠真心换时间，硬是让施工队伍进场就能干。 工期紧任务重，他们就倒排工期挂图作战。质量上更是“红线”管理，谁敢碰就整改到底。结果这十年建下来，1279座桥梁、555.5公里长还有332座隧道全都顺利贯通了。数据最能说明问题：2004年的铁路营业里程才2832公里，到了2017年变成了5804公里；复线率从17%涨到了48.9%；电化率从18.2%涨到了61.5%；高铁营业里程更是从0变成了1751公里。这一飞跃让广西直接成了全国前列的“区域枢纽”。 现在的新征程更是让人期待：焦柳铁路电气化改造、贵南客专引入南宁枢纽、柳州站改这些项目已经全面铺开了；南昆百色至威舍段扩能、黔桂增建二线、合浦至铁山港货运专线也即将开工。未来五年还会再给广西添上一条“金腰带”，把中新互联互通南向通道的“铁脊梁”打得更结实。广西的路网越织越密，八桂大地正开着快车驶向更广阔的天地。