鸿华先进科技近期宣布要把裕隆集团旗下的纳智捷整个买下来，交易金额大约7.87亿新台币。这件事让大家都很关注富士康的汽车业务，觉得他们在电动汽车领域的布局动作挺快。鸿华在2020年的时候，其实是和裕隆集团一起凑钱成立的公司，主要就是为了搞电动汽车的研发和设计。这次收购纳智捷，其实是鸿华为了整合产业链资源、完善市场布局而做的关键一步。买下来以后，鸿华就可以把纳智捷的员工、销售网络、营销体系和在台湾地区的售后服务全部接管过来。公司打算接下来在台湾市场推出一款全新的电动汽车产品，并且使用新的品牌名称来卖。 业内人士觉得，这么做一方面能让鸿华迅速拿到成熟的销售和服务渠道，把产品推向市场的时间缩短。另一方面也能让客户看到他们在电动汽车设计、软硬件整合方面的本事，把CDMS（代工设计与制造服务）这块业务推得更宽。不过也有人在讨论富士康的战略定位是不是变了。毕竟之前高层都说过，富士康做汽车还是想主打CDMS模式，给别的车企提供设计和制造服务，自己不搞自主品牌。这次通过鸿华收购纳智捷还想推出自有品牌产品，这会不会意味着战略重心有了变化？ 有内部消息透露，鸿华把纳智捷买下来主要是想在中国台湾本地市场做个展示平台，就像科技公司推出自己的硬件产品来证明技术能力一样。这个消息人士觉得这样不会跟CDMS战略冲突，反倒是能让客户更信任他们的制造和设计实力。 不过纳智捷这几年在市场上的表现也不是很稳。比如去年推出的n7电动车，刚开始卖得不错，但后来销量就涨不动了。今年前11个月的销量跟去年比起来还下降得很厉害。这就说明光有产品设计和制造能力不行，品牌运营、市场推广还有用户服务同样是决定电动汽车能不能成功的关键。 富士康在做电子产品这方面确实很厉害，但在怎么管理汽车品牌、怎么直接跟消费者沟通这块还是有点吃力。现在全球电动汽车市场竞争那么激烈，除了车好不好开以外，品牌影响力、用户体验还有生态建设也特别重要。鸿华这次要怎么平衡好做代工和做品牌展示这两件事？怎么把纳智捷手里的资源用好并实现协同发展？这些都是他们接下来要面对的难题。 展望未来，富士康通过鸿华收购纳智捷，可以看成是他们在汽车领域从背后走到台前的一次试探。一方面能更直接地了解市场需求，反过来提升设计和制造的能力；另一方面又得想办法别跟现有客户或者潜在客户抢生意，保持自己做供应链伙伴的中立性和专业性。 在全球汽车产业的价值链都在重新洗牌的时候，很多制造企业都开始往品牌端发展了。鸿华这次收购纳智捷不光是买卖资产那么简单，更反映出制造业大佬在产业变革中寻找新定位的尝试。最终成不成功不光看技术强不强、制造好不好；还得看能不能在变化很快的市场里找准自己的角色定位。这也是其他那些跨界想进汽车行业的公司值得学习的样本。