最近洛克希德·马丁公司展示了他们的猛禽2.0项目模型，这个升级方案能让F-22A战斗机一直服役到2040年。这是美国空军给F-22的一份“延寿大礼包”，希望能让它在太平洋战区继续发挥作用。F-22是2005年开始服役的，但航程一直是个问题，设计时为了隐身只能把燃油和武器都内置，所以作战半径只有850到1090公里。辽阔的太平洋战区需要上千公里的奔袭，F-22只能频繁进行空中加油，这就增加了被发现和拦截的风险。而且IRST红外搜索与跟踪系统被取消了，让F-22失去了一个关键的感知手段。为了改善航程，洛克希德·马丁计划给F-22加装低阻力副油箱和挂架。这些外挂系统采用多面体和流线型设计，表面覆盖雷达吸波材料，在高速飞行时阻力增加不到5%。与传统副油箱不同，这种低阻力副油箱可以全程携带不用提前抛弃。一对低阻力副油箱能给F-22增加约1570公里航程，让作战半径达到2600公里以上。这个改进措施已经在2023年底完成风洞测试和地面测试，2026财年预算显示首批326具低阻力副油箱将于2026年3月开始列装。为了弥补IRST缺失带来的感知缺陷，猛禽2.0计划给F-22装上红外搜索与跟踪吊舱。这两个吊舱挂在机翼下方，采用多面体和斜切边缘设计来尽量降低对隐身性能的影响。虽然具体型号尚未公布，但最热门的候选是TacIRST或其升级版。两个吊舱协同工作可以实现被动测距能力，通过三角测量解算出目标坐标、高度和速度等信息。这意味着F-22能够在不打开雷达的情况下给远程导弹提供数据链支持，实现“静默猎杀”。猛禽2.0还引入了有人/无人协同作战节点功能。升级后的F-22可以指挥无人机执行前出侦察、电子压制和火力覆盖等任务。有人机和无人机的优势互补形成了“1＋N”的蜂群作战模式。在战场上，一架老态的F-22可能会带领十几架无人僚机共同撕开敌方防空网。整个猛禽2.0项目预算约110亿美元，目的是让F-22在下一代战斗机NGAD成熟之前继续服役下去。波音获得NGAD合同后，洛克希德·马丁必须用这份升级报告说服空军继续支持F-22平台。如果升级失败不仅会影响维护订单还会动摇其在高端战机领域的地位。然而外挂毕竟是外挂，LDTP和IRST吊舱在特定频率下会产生雷达回波影响隐身性能；同时额外挂载也会改变飞机升力中心导致机动性下降。用外挂补航程和探测相当于给百米跑鞋加高跟鞋成绩肯定跑不快。“猛禽2.0”能否真正成为五代半战机还需要实际部署后的测试验证。