东线战争的本质其实是后勤大战，德军的步兵师光吃穿住就得170吨的补给，可库存的燃料撑不过三个月！历史学家霍斯特·布格曾一针见血地指出，希特勒在二战中吃了大亏，根本原因就是对后勤太不重视。这倒也不奇怪，普鲁士军队从1848到1849年就存在的短板，一直到威廉一世当了皇帝还是没改过来。就算是大名鼎鼎的毛奇和施利芬也不把后勤当回事，他们觉得后勤不直接上前线，简直是下三滥的活儿。这种风气传到后来的人身上更是变本加厉，像隆美尔这种爱显摆的家伙就更看不上了。 想要在东线打得远，到了第聂伯河和西德维纳河这一带就得靠火车了。要是光靠汽车在路上跑，500公里的距离早就把车队跑废了。德国人原本以为只要把苏联的宽轨铁路改成德国的标准轨就行了，结果一上手才发现根本来不及改装，还得死死抱着苏联的铁路不放——可苏联的铁路状况也不咋地。 瓦格纳为了解决运输问题也是想尽了办法。他把三个集团军群单独划分成了大运输区，从各个步兵师里硬是抽出了主要的摩托化力量去支援：南方集团军群有15880吨的运力，中部集团军群达到了25020吨，北方集团军群也有12750吨。 另外还给每个步兵师配了大概1.5万辆马拉大车，用来填填补充机械车辆不足的缺儿。为了让坦克跑得更远，瓦格纳还给每辆坦克挂了两个带油桶的拖车，有的坦克干脆把20升的油罐绑在炮塔上。弹药的装载量也翻了一倍，打算在开战前就把弹药准备足。 为了防止到时候抢不到东西吃，每个集团军群还专门设了个中心去处理缴获的物资。不过这些招数也就管个开头，往后的几周全靠瞎凑合。更要命的是东西不够用，特别是橡胶轮胎和燃料特别紧张。 为了攒下对苏开战的油钱，国防军最高统帅部的参谋长凯特尔在1940年秋天下令严格控制陆军的燃料消耗。但等到了1941年春天一算账，库存柴油连一个月的用量都凑不够。照这样下去，最早7月就得断顿儿了。 燃油、机油、零件这些东西老是缺斤少两，成了东线的一个大雷。正如一位德国学者说的那样，巴巴罗萨行动本身就是建立在后勤脆弱的地基上的；历史学家戴维·斯塔赫尔也表示：德国其他所有优点的阿喀琉斯之踵，就是这要命的后勤。