2025年12月28日,中国一汽股权投资公司与零跑汽车在杭州完成战略入股签约,一汽旗新动力科技有限公司同步与零跑达成混动及增程动力领域的联合开发协议。
这场签约恰逢零跑汽车创立十周年之际,成为中国新能源汽车产业深度整合的标志性事件。
业内人士认为,国有汽车巨头与民营造车新势力之间罕见的深度资本与技术合作,折射出我国新能源汽车产业正在经历从规模扩张向质量提升的关键转型。
从产业发展逻辑观察,此次合作背后是新能源汽车市场竞争格局的深刻变化。
经过多年高速增长,行业已从增量竞争转向存量博弈,技术壁垒和成本控制能力成为企业生存的核心要素。
零跑汽车自2015年创立以来,始终坚持全域自研战略,在电池、电驱、车规级芯片、整车架构等核心领域实现技术突破,目前自研自造部分已占整车成本百分之六十五以上,建成17座核心零部件工厂。
这种技术积累为企业构筑了显著的成本优势和供应链把控能力。
数据显示,2025年前11个月,零跑汽车销量突破53万辆,全年预计接近60万辆,累计交付量超过120万台,并实现连续季度盈利,成为造车新势力中少数具备稳定盈利能力的企业。
这一成绩印证了技术自主路线的商业价值。
零跑创始人朱江明在十周年发布会上表示,企业已掌握新能源汽车所有核心技术,建立起具备竞争力的自主零部件体系。
技术能力的沉淀使零跑从单纯的整车制造商向产业链赋能者演进。
中国一汽选择与零跑开展战略合作,看重的正是其在混动及增程技术领域的研发积累和平台化能力。
通过四叶草中央域控架构等创新设计,零跑实现了以最少硬件变体覆盖全系车型的高效开发模式,这种技术路径对传统车企转型具有重要参考价值。
双方的合作将促进国有企业与民营企业在技术层面的优势互补,推动产业整体研发效率提升。
在全球化布局方面,零跑采取了务实的轻资产出海策略。
通过与全球第四大汽车集团Stellantis建立合作关系,零跑借助其全球渠道网络、售后服务和供应链资源,快速拓展国际市场。
目前业务已覆盖全球35个国家和地区,建立超过800家服务网点,成功进入法国、德国等欧洲核心市场。
2025年海外交付量预计突破6万辆,位居造车新势力出海销量首位。
这种国际国内双循环发展格局,为企业抵御单一市场波动提供了战略纵深。
此次战略入股后,零跑形成了与Stellantis、中国一汽的三方股权结构,既保持了创始团队的经营自主权,又获得了国际国内产业巨头的资源支持。
这种股权安排有利于企业在保持技术创新活力的同时,增强资金实力和产业链协同能力,为穿越行业周期奠定基础。
从产业趋势看,新能源汽车竞争已进入技术密集型阶段。
掌握核心技术、实现成本可控、建立全球化网络,成为企业长期发展的必要条件。
零跑的全域自研路径虽然前期投入巨大,但在产业进入深度调整期后,其技术壁垒和成本优势开始显现。
中国一汽的战略入股,既是对这一技术路线的市场验证,也为行业提供了新的合作范式参考。
展望未来,随着新能源汽车渗透率持续提升,产业将更加注重技术创新质量和经营效率。
传统车企与造车新势力之间的技术合作有望成为常态,通过优势互补实现共同发展。
零跑与中国一汽的合作,可能开启国有资本与民营技术深度融合的新阶段,为中国新能源汽车产业在全球竞争中赢得更大主动权。
此次中国一汽与零跑汽车的战略合作，不仅是两家企业的共赢之举，更是中国新能源汽车产业迈向高质量发展的重要一步。
在全球化竞争与技术迭代加速的背景下，如何通过创新与合作实现产业升级，将成为未来行业发展的关键课题。
零跑汽车的十年探索，为行业提供了宝贵经验，也为中国智造的全球化之路注入了新的动力。