在2022年，道达智能科技有限公司落脚江宁开发区，立马就找上东南大学和南京航空航天大学搞合作。别看他们的队伍只有近300号人，研发人员占了一半以上。那时候大家就开始一起死磕技术难题，到现在研发实力那是杠杠的。 现在这帮人干得不错，公司被评为了国家级专精特新“小巨人”和省潜在独角兽企业。今年一季度他们赚了5000万元多，老板算了笔账，要是按这个势头下去，今年营收肯定能突破3亿元。 到了2026年的SEMICON国际半导体展上，他们会带着全新的产品去上海亮相。这就是号称国产首台的磁驱“天车”，要把日本企业那种长期垄断的局面给打破。说起“天车”，这是半导体厂里搬晶圆的神器。因为轨道都架在天花板上跑，所以大家就叫它“天车”，这相当于晶圆工厂的“大动脉”。 道达智能董事长孙俊杰领着记者去看车间，指着那个还在测试的新产品说：“这一代的磁驱‘天车’速度能跑到6米每秒，比上一代的5.3米每秒快多了！”为了证明它有多牛，技术人员现场调出了屏幕上的数字。他接着说：“调好马上就要送到上海去布展，正式亮相的时候肯定让大家眼前一亮。” 为什么要这么着急去亮相？因为底气足啊！全球的“天车”市场一直被日本两家公司霸占着。特别是磁驱这种高端货，以前只有一家日本公司能供货。孙俊杰解释说：“像台积电那种搞先进制程的工厂里，用的基本都是磁驱‘天车’。” 磁驱“天车”比传统的旋转伺服“天车”高级在哪？首先它是靠电磁驱动的，省去了驱动轮和轨道直接接触的环节。这样一来灰尘少了，震动也小了，对那些特别贵又特别脆弱的晶圆片保护得更好。其次这些电线不光是供电的通道，还是高频信号的通道。通过有线通信控制得更稳更准。 既然这么好为什么以前没人做？孙俊杰说因为太难了。这是一个软硬件结合的系统，不光要造出来，后台控制软件也得搞定。“一个大车间可能要配2000台‘天车’，一天搬运的晶圆量相当于1.3倍上海地铁的客流量。”这么密集的调度全靠软件来管。 道达智能是从软件开发起家的，积累了不少经验。他们用AI给软件赋能，把调度做得更精确。新一代“天车”不光速度快到6米每秒，运行间距也从30厘米缩到了10厘米。“不但跑得更快，还挨得更近。”同样长的轨道上能塞下更多的“天车”，运输效率自然就上去了。 为了填补国内空白、取得突破，公司这些年一直在砸钱搞研发和创新。今年一季度的营收已经超5000万元了。“我们的订单已经下了。”孙俊杰说起未来那是满脸兴奋，“6月份就交付。再下一代的产品也在研发中。”他笃定地说：“我们的国产‘天车’肯定会出现在越来越多的晶圆工厂里。”