奇瑞汽车的董事长尹同跃在一次接受中国企业家杂志的访谈中提到，他非常欣赏比亚迪推出的第二代刀片电池，尤其是磷酸铁锂电池这个系列，觉得王传福领导的团队确实厉害。不过，尹同跃认为快充技术会给电网带来不小的负担。毕竟充电站不可能只服务于一家公司，而且快充确实会对电池寿命造成一定的影响。尹同跃表示，自己和团队也在研究快充和闪充技术，但他们更倾向于在方便性和电池寿命、安全性之间找到一个平衡点。 尹同跃还谈到了充电和换电这两种补能方式，他认为换电更科学。比如，在晚上利用低谷电进行补能，既能实现慢充或者选择性充电，又对电网和低碳发展有好处。作为自主五强的奇瑞掌舵人，他的观点确实有一定参考价值。 超快充技术追求的就是快的补能时间。虽然比亚迪超充技术可以在配备对应充电桩的前提下实现10分钟左右的高效率充电，但在换电领域里这个时间就不算什么了。现阶段宁德时代的“巧克力换电”还有北汽集团旗下品牌合作打造的汽车产品已经可以在99秒内完成换电动作，这完全能和燃油车加油速度相媲美。 超快充技术对动力电池寿命影响比慢充要大一些，可能会加速锂离子电池工况的恶化。虽然比亚迪第二代刀片系列磷酸铁锂电池在使用寿命上有所提升，但它的充电功率也大幅提高了。目前还没有数据能够说明两者是否能保持平衡状态。但换电技术就不一样了，晚上可以给大批动力电池组进行慢充，有效保证使用寿命。 从用户需求来看，支持换电的车型让消费者更安心一些。因为仅靠充电的电动车用户需要考虑到后期更换电池的成本问题。在超过8年质保期或车辆过户后失去电芯终身质保之后，更换电池可能要花费数万元。这时车辆剩余价值可能只有几万元，造成资源浪费也不少。但支持换电的车主就可以避免这些麻烦。 很多知名企业都在积极参与到换电业务中来：宁德时代、蔚来汽车、长安汽车、吉利汽车、一汽集团、北汽集团、广汽集团、江汽集团、奇瑞汽车还有中国石化、中国海油、壳牌、国家电网、南方电网、皖能集团、安徽交控集团还有中安能源等都在参与其中。这些企业集中发力的话相信能够把换电站数量指数级增长。 总之，我觉得尹同跃关于充电和超快充技术的观点是正确的。未来支持更多新能源车型使用换电技术确实大有可为。