遇到这种血腥场面，解除禁限摩和加强禁限摩的步子都得一起迈。看到机车博主“黄油腻”试乘工程车出事，大家都挺难过的，我倒没咋表现出来，结果就招来了网友的疑问甚至骂声，怎么会这么没心没肺？其实我没冷漠，只是客观说句实在话。非赛道试驾工程样车，还开着准赛级的大排量仿赛摩托在山里跑，你要说这没激烈驾驶、没超速，那估计只有那些没跑过山路的人才信。现在的山路早就成了“野生赛道”，我也常骑车或者开车去玩，但那种心惊肉跳的场面实在太多了。你看好多车都以超过100公里的时速过弯，压弯角度差不多都到了45度左右，确实是把路当成了赛道。但这毕竟是公共道路啊，汽车、自行车和行人都在上面走，路况本来就复杂，出车祸的概率肯定大。那有什么可惊讶的呢？这完全是自找的，拿命去跟阎罗王赌，运气总有耗光的时候。万一摔车甚至送命都不奇怪，也不值得惋惜。再说了，限制进山摩托车确实有必要，至少得设个门槛。像有些地方那样对排量超过150或200毫升的车禁行吧。那些车上山不就是为了飙车吗？客观上确实对其他人和车有危险，吵得人家也难受。更麻烦的是会让人对摩托车产生偏见，普通骑车的人也会被连累，推进解禁就更难了。这不才有了那种破口大骂的“禁摩如禁狗”的说法嘛。我作为老摩托迷听着挺扎心，但反驳起来又费时间精力。 说白了就是推进解除禁限摩和加强禁限摩得同步走。建议景区或者山路里对中大排量摩托严格限制，另外赶紧给小排量的车松绑。这不用多说吧，能让用户群体看着顺眼点。差不多有90%的摩托车都是中、小排量的车，跨骑、踏板和弯梁车最多了。这些车不像那些出事故多的仿赛车型，也不像巡航车或者高级踏板那样危险系数高。它们大多几千到几万块钱一辆，是低收入人群的主要交通工具和生产工具。有些城市禁摩其实就是限制了他们的出行选择权，还得增加成本呢。这种群体最需要控制交通和生活成本了，肯定得把路给他们留着走啊。别总盯着那些机车博主和山里轰鸣的“重机车”看。 说白了就是：没条件装摩托车测试装置的地方干脆就别让摩托车进山；真正的用户画像很朴素，只有10%的是“眼瞎”的人群，别以偏概全了；所谓的摩托车文化也不该是那种“野生赛道”的玩法。想搞文化创造商业价值的话，各地应该多建点摩托车主题公园、划定大排量的区域、定期办本地赛事才行。