铁山洋站，这片位于龙岩的铁路编组场，在春运开始后的一个多月里，每一天都是人们熟悉的光景。面对年货、冬季电煤还有铁精矿这些大家伙儿的集结，车站里日夜穿梭的货运列车，成了经济运转和万家灯火背后的幕后英雄。央广网的记者罗晓英在2月20日来到这里，看到的正是这样一幅繁忙的画卷。作为拥有驼峰调车设备的枢纽站，铁山洋站的工作就是把杂乱的列车拆解开来，再重新编组好，是区域物流的重要关卡。 尽管寒风刺骨，调车长陈炜飙还是穿着反光防护服，嘴里叼着对讲机，带着4名连结员坚守在寒风中。他手里捏着一份任务单，告诉大伙儿这一批活儿要干完33钩的调车作业，解开又挂上9趟列车，总共得调动500多辆车。“大概要连续作业4小时。”他紧了紧头上的棉帽，呼出的热气一下子就被冷风吹散了，语气里透着一股坚定。 到了深更半夜，大家都犯困的时候，这里却是最忙的。大批的货运列车一股脑儿地涌来，驼峰上的灯光亮得刺眼，冰冷的铁轨上结了薄薄一层霜。站在瞭望台上的陈炜飙眼睛瞪得溜圆，死死盯着那些靠惯性滑向股道的车厢。“18道2个下。”“减速顶状态良好，紧盯车速！”他的指令一个接一个地发出去。这活儿就像做手术一样精细，每一分每一秒都要算得精准。 风在峰顶平台上呜呜地刮着，连结员陈和廷迈着大步在车中间来回跑。等时机一到，他用力一提钩，“咔嗒”一声响，一节车厢就顺利地分离出去了。车厢顶上的陈旭也没闲着，全神贯注地握着笨重的手制动机轮，根据车速不停地调整力度。他们几个分工明确、配合默契，在黑夜里勾勒出一道道忙碌的身影。 当一列重新编好队的货运列车鸣笛开走后，新的一列又被推上了驼峰。为了对付春运期间货物来得特别急的情况，铁山洋站动了不少脑筋：优化股道的使用办法、压缩车辆停留的时间……打出了一套提高效率的组合拳。这群舍不得睡觉的铁路职工用自己的行动证明了什么叫责任。 中国铁路南昌局集团有限公司龙岩车务段的这些职工们日夜守候在铁山洋站。记者李宁和刘鑫根拍下了不少现场画面：调车长认真盯着显示器；连结员陈旭用力控制手制动机轮；还有大家一起把列车推上驼峰的场景…… 这里的人就是把责任扛在肩上的人。他们用行动守护了这条畅通的物流线，为经济社会发展注入了源源不断的动力。