空客这下真被普惠公司坑惨了。发动机没按时交货，害得空客不得不把月产75架的目标往后推了又推。其实问题主要出在美国的发动机制造商普惠公司头上。空客的CEO傅里吐槽说，这情况既痛苦又不满。他直接把产量达标时间拖到了2027年底。不过哪怕现在这么难，空客还是信心满满，打算2026年把飞机交付量提到870架，比去年高多了。傅里也承认公司还在爬坡阶段，产量肯定还会涨。 不过傅里也没忘了敲打普惠公司，说他们没按合同交货，把空客的努力都给拖累了。他直言不讳地说：“普惠没履行发动机数量承诺，影响了今年的业绩和产能计划。”傅里还预测说，到了2026年普惠那边会断货，这对飞机交付量是个很大的限制。所以现在的情况是，A320的月产量估计要到2027年底才能恢复到70到75架之间。 空客把锅甩给了普惠的召回行动。普惠现在是两头难顾：既要修老飞机又要生产新发动机。傅里吐槽说：“普惠想把大部分精力放在修现有机队上。”他对此很不满，认为这种做法不公平，必须大幅提高产量才能满足双方需求。 虽然去年第四季度空客的交付量创下了历史新高，但今年2025年的交付确实有点滞后。除了普惠的问题，CFM发动机那边的情况也很糟糕。但据空客高管说，CFM那边现在已经缓过来了。现在问题全在普惠身上了。傅里直言：“我们跟普惠有点争执。”想保障合同权利肯定得费点时间才行。 傅里提到，普惠说修飞机停场（AOG）的时间比预期长太多了。这家发动机商正忙着处理一大批窄体飞机的召回呢。据分析说，普惠2025年第四季度停飞的飞机数量高达550架左右。 尽管对普惠意见很大，“竞争对手CFM也有产能提升的困难”，普惠却摆出一副“死猪不怕开水烫”的架势坚称一切都在变好。今年1月的财报电话会上，普惠CEO克里斯·卡利奥表示四季度产量涨了39%，周转时间也缩短了16%。“希望2026年情况能继续好转吧。”毕竟航空公司都在眼巴巴等着新飞机呢。