自2021年9月首款凡尔赛C5X问世以来，这款法系车一直牢牢把持着中国市场上的销冠宝座。即便多年来销量表现不俗，它在中国市场却依然是个小圈子产品，“买法系车”的标签似乎成了一种情怀选择。回顾它最初的辉煌，在2022年曾创下3.6万辆的年销峰值，却在随后的两年内大幅跳水，到2025年只剩下1.6万辆。 给这个曾经的法系销量担当带来下滑的不仅是市场环境，更是法系车在华市场份额的整体萎缩。作为东风雪铁龙在华生存的最后底牌，这一款车的销量占比一度超过了70%。在这之后，国内法系车的市占率从0.6%一路滑落到0.2%，每卖出500辆车里才有1辆是法系车。这种边缘化在品牌层面表现得尤为明显：神龙汽车（东风标致、东风雪铁龙）的销量在2022年至2025年间从12.7万辆掉到了5万多辆。 造成这种局面的原因其实很直接：随着中国车市进入新能源时代，传统燃油车的优势正在消失。作为一个曾经靠燃油车“三大件”（发动机、变速箱、底盘）和原创设计取胜的小众品牌，法系车在电动化和智能化方面确实落后了。数据显示，法系车的3年保值率甚至低于50%，而且维修成本和周期都比较长。为了扭转颓势，神龙汽车这次给凡尔赛C5X换上了新打法。他们直接玩起了一口价策略，把起售价定在11万元区间，直接把旧款官方指导价砍掉了近3万元。同时标配的8速手自一体变速箱（AT）也让手动挡车型成了消费者的备选。 这一连串的操作背后，是Stellantis集团面对巨额亏损的一次挣扎。自从2022年雷诺退出中国市场后，Stellantis成了唯一的在华外资股东。但就在这一年他们调整了战略，实行轻资产运营并结束了与广汽集团的合作。这种调整直接导致销量下滑明显：到2025年公司在华市占率仅剩不足1%，全年净亏损更是高达223亿欧元。 面对如此严峻的局面，双方不得不加快转型步伐。本月初罗伯特·标致去东风汽车总部拜访时就提到了这一点。双方达成一致要保持密切沟通深化合作，同时也在探讨如何加快新能源转型的具体事宜。这次的降价措施显然是双方共同做出的努力之一。只有通过提升性价比来吸引更多消费者关注燃油车市场的当下。 对于消费者来说这可能是个好消息：花11万元就能买到一台带手自一体变速箱的法系车还能手动挡选装。对于品牌而言这更是一场生存之战：如果不能在电动化时代站稳脚跟，法系车在国内就可能彻底消失在历史的长河中。