嘿，聊起中国自动驾驶这十年的发展，真的是蛮神奇的。从一开始那种纯靠人帮着琢磨的智能驾驶，到现在咱们出门能享受的普惠出行，感觉就是翻天覆地的变化。作为这一路上的参与者，地平线的创始人余凯最近也分享了一些他的感悟。他觉得啊，在这种大家都摸不着底的年代，能一直留在产业里混饭吃，比非要一下子做大牌重要多了。核心想法就是先别输，赢了再说。 说到这个过程，那简直就是一部技术攻坚和产业试错的记录片。回拨时钟到2015年那会儿，中国搞了第一个公开路测的自动驾驶项目。那时候为了确保万无一失，团队晚上经常出来画车道线。激光雷达有时候还会因为树影挡着报错，他们还得协调环卫部门去把树枝修剪一下。说实话，那时候所谓的AI更多还是“人工”帮着“智能”干活，技术底子挺薄的。不过也正是因为这些笨办法，才给后来的飞跃打下了基础。 也就是在这同一年，特斯拉的Autopilot出来了。虽然功能不多，但它就像往湖里扔了个大石头，把全球的行业都给震醒了。大家都开始动起来了。这些看起来有点傻气的起步阶段，现在回头看都是进步的必经之路。以前咱们是靠高精地图和规则拼拼凑凑的方案，现在大家都转向用数据驱动和端到端架构了。这种根本性的转变要是往前追溯的话，能回到2016年地平线内部的理念开始的时候。到了2023年，他们搞的UniAD大模型研究还在国际会议上拿了奖。 余凯也说过，行业里的新词每年都换个不停，但真正值钱的还是产品能不能用得顺手、用户体验好不好。技术指标往上走固然重要，更关键的是这种技术能不能真的走到大家的生活里去。地平线在这方面可是下了功夫。他们最早把高阶辅助驾驶功能塞进了那些十几万块钱的国民车里。像他们的HSD方案就在13万到15万的车型上用了起来，打破了智驾技术一直只给豪华车用的局面。 按照他们的计划，到2026年的时候，用单颗征程6M芯片做的城区辅助驾驶方案还会进一步降价到7万到10万的车型上。让少数人的高端体验变成多数人的日常享受，这事儿眼看着就要成真了。能做到这一点背后离不开持续不断的技术选择和资源投入。余凯说公司以前试过好多条路并行开发，直到2024年他们体验了特斯拉的FSD之后才发现那是真牛。 特斯拉FSD那种没高精地图、没断点、模式还不切换的流畅感觉一下子让地平线拍板决定了：咱们以后就专心搞端到端那一套。这可不是简单的跟风模仿啊，而是在长期储备了技术之后做的战略聚焦。 这十年里头市场经历了很多折腾：先是资本疯狂追捧大家都把预期给吹爆了，然后又理性回归踏踏实实落地。曾经有人对L3技术指日可待过于乐观过也有人折戟沉沙过；既有突破技术瓶颈的喜悦也有落地过程中碰壁的心酸。 正是在这样一波三折的道路上像地平线这样的企业坚持赖在牌桌上没走才慢慢把算法创新、芯片设计还有车规级量产这些环节给打通了。 智驾这十年其实就是中国科技创新从跟着别人跑到现在跟人并跑还在一些领域寻求领头地位的一个缩影啊。 它已经不是实验室里的代码和算法那么简单了它是芯片算力、软件架构、海量数据还有安全伦理融合在一起的复杂系统工程呢。 余凯一直强调的那个“永在牌桌”的理念也正好反映出在中国搞硬科技攻坚的时候持久力和战略定力有多重要。 往后看随着技术成本越来越低应用场景越来越广智能驾驶肯定会从现在的功能配置变成大家出门都有的标配了。 下一个阶段的重点可能不只是技术接着往上爬而是要让技术进步变得更稳当更公平地赋能到每一段普通的旅途中头去真正驶向一个安全高效普惠的智能出行新时代吧。