前阵子全国乘联会把1到2月的汽车销量数据给晒了出来，10万块钱以内的纯电小型车市场里，吉利星愿以差不多6万辆的销量稳稳拿到了头名，MG4虽然也拿到了月销过万的成绩，可是离吉利星愿还有三倍多的差距。单单看这数字，这哪里像是在比个你死我活的第二，简直就是被单方面碾压。MG4续航长、车身大，可销量却像掉了链子一样，大家都说这是同价不同命，到底是啥原因呢？我们先不看品牌和销量，单纯看产品配置，MG4确实有优势，核心就在续航和空间这两块。续航上，吉利星愿主力款CLTC续航一般在310到410公里之间，而MG4同价位车型直接跑到了437公里，还有一些版本能突破500公里，差距最大能有127公里。车身尺寸上，MG4长宽高分别是4395毫米、1842毫米和1551毫米，轴距有2750毫米；吉利星愿则是4135毫米、1805毫米和1570毫米，轴距是2650毫米。这多出的100毫米轴距直接转换成了后排多出来的一拳腿部空间，后备厢也能装更多东西。动力方面也很明显，MG4全系都是120千瓦的单电机；吉利星愿稍微保守点，高配也才85千瓦。按理说大家都喜欢买更大更远更强的车，但数据却打了脸。 销量为啥会有这么大反差？这不能怪MG品牌不行，还是星愿踩准了刚需点。把销量不好全怪在品牌力和口碑上太片面了。客观说MG作为百年品牌在海外卖得很火，尤其是欧洲市场的MG4 EV是爆款。不过真正导致销量差距的有三个大因素。 首先是品牌认知不一样。纯电小车的主力消费群体主要是三四线城市、县城里的普通家庭或者上班族、女性代步用户。这类人买车就认熟悉的牌子。吉利是本土头部车企，燃油车时代积累了不少家底和口碑，大家都觉得它“靠谱”“售后方便”。提到吉利普通消费者脑海里立马就能蹦出来这些词。这种本地的认知壁垒很难打破。反观MG虽然有百年历史但在国内更多是走年轻化、全球化小众路线。普通家用代步的人对它可能不太了解甚至不认识MG这个品牌。 其次是渠道布局有差别。汽车卖得好不好离不开渠道。纯电车的主战场在下沉市场。吉利靠着庞大的经销商网络实现了一二线城市全覆盖，三四线城市和县城也没有死角渗透。基本上每个县城都有吉利门店或者合作网点。买车保养都特别方便售后网点多、维修成本低。MG在国内的渠道数量远远比不上吉利全国才500多家门店虽然覆盖了城市但县城网点很少部分三四线城市只有一家店看车试驾都不方便售后也远直接劝退了很多用户就算车好摸不着买不着售后也不好销量自然上不去。 最后是营销策略不一样。星愿主打全民普及走到哪哪都是线下商超县城巡展社区推广这些场景贴近普通消费者终端优惠透明销售政策灵活经销商也愿意卖形成了“高曝光-高到店-高销量”的好循环。而MG4的营销更多在网上年轻人圈子里线下下沉推广不够节奏慢影响成交率同时MG重心偏向全球化国内市场的资源和扶持力度远不及星愿所以差距越拉越大。 理性分析一下这场对比其实是产品定位跟市场需求对不上渠道布局跟主战场不搭调品牌调性跟用户认知合不来导致的结果。对于MG来说想缩小差距可能得放下身段深耕国内下沉市场补齐渠道短板让好产品能真正接触到核心用户。说到底汽车竞争不是单一参数的比拼而是整个体系的较量参数领先只是基础读懂用户贴近市场补齐短板才能真正从“产品优秀”变成“销量爆款”。上游新闻 李子恒